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Il governo italiano ha confermato l’intenzione di citare in tribunale l’Austria per l’impasse del Brennero, che da molti anni paralizza il trasporto merci e gli utenti del trasporto stradale, ferroviario e combinato.L’IRU accoglie con favore la conferma da parte del governo italiano dell’intenzione di portare l’Austria in tribunale in un nuovo tentativo di sbloccare l’impasse del Brennero, dopo l’inerzia della Commissione Europea. La scorsa settimana l’IRU, insieme ad alcune associazioni nazionali, aveva nuovamente invitato la Commissione europea a rilanciare i negoziati bloccati tra Germania, Italia e Austria e, se necessario, ad avviare essa stessa un’azione legale. In qualità di custode del Trattato sul funzionamento dell’Unione europea e dei suoi principi chiave, inclusa la libera circolazione delle merci nel mercato interno, la Commissione europea avrebbe dovuto intraprendere tale azione, non l’Italia. Raluca Marian, direttrice dell’IRU EU Advocacy , ha dichiarato: “È chiaro che il governo italiano ha perso la pazienza sulla questione della rotta del Brennero. L’Italia ora intende intraprendere un’azione legale, cosa che la Commissione Europea avrebbe dovuto intraprendere diversi anni fa. È giunto il momento che la Commissione europea agisca”.

Fonte: IRU

La battaglia che sta conducendo l’Authority contro l’abolizione del contributo ART  a carico dell’autotrasporto da ieri non ha più alcuna possibilità di prevalere. La conversione in Legge del D.L. 104,  confermato l’esclusione degli operatori economici del settore Autotrasporto merci dalle competenze dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti e, di conseguenza , dall’onere del pagamento del relativo contributo per il funzionamento dell’Autorità medesima. E’ opportuno sottolineare però che agli effetti pratici, l’esclusione è valida dal il 10 agosto scorso quando fu emanato il decreto convertito ieri e quindi si apre la questione di quanto già avvenuto per quel che riguarda i versamenti effettuati dalle imprese alla medesima data.  Lo stesso decreto convertito in legge ieri porta con se anche il recupero dello stanziamento dei 37 milioni di euro destinati al pagamento degli “Investimenti” effettuati dalle imprese di autotrasporto nel biennio 2020-2021.  Questi fondi erano stati decurtati dallo stanziamento complessivo  di 122.225.624 euro  in occasione della spending review avviata dal MEF lo scorso mese di settembre.

Il Consiglio dei Ministri, dopo aver più volte  evocato la possibilità di  mettere in moto la procedura prevista dall’art.259 del Trattato UE contro i divieti austriaci al Brennero, ha formalmente deciso di passare ai fatti:”È la prima volta che l’Italia ricorre direttamente alla Corte di Giustizia contro un altro Stato Membro per violazione del diritto europeo. Si tratta – ha precisato il vicepresidente del Consiglio e ministro Matteo Salvini – di una scelta difficile ma obbligata a fronte della posizione attendista assunta dalla Commissione ed all’impossibilità di raggiungere una soluzione negoziata. Spetterà quindi alla Corte di Giustizia chiarire se i divieti austriaci al traffico pesante siano legittimi o se debba prevalere il principio della libera circolazione di merci e persone sancito dai Trattati”.

“La decisione che il Governo ha assunto per la prima volta da quando sono stati firmati i trattati europei- ha commentato  Alfredo D’Ascoli, Segretario Generale della Fedit “arriva dopo che il Ministro Salvini,  insieme con la Germania all’inizio di questa vicenda ma ora più defilata,  avevano tentato in tutti modi di indurre il Governo austriaco a più miti consigli. Ci auguriamo tuttavia  che, di fronte ad una decisione così importante, le autorità comunitarie sappiano mettere in moto le giuste azioni per trovare una soluzione che ripristini il diritto di libera circolazione dei mezzi nel rispetto delle regole di tutela ambientale del Tirolo e delle sue popolazioni”.

Il Parlamento Europeo, nell’accettare le proposte euro 7 sui nuovi livelli di emissioni inquinanti per gli autoveicoli, ha chiesto modifiche per i veicoli commerciali e quelli industriali. Per i veicoli commerciali, propone una divisione in tre categorie, ciascuna con i propri limiti, mentre per quelli pesanti chiede valori di emissioni minori rispetto a quelli presentati dalla Commissione. In compenso posticipa l’entrata in vigore dell’Euro 7: 1° luglio 2030 per auto e furgoni, e il 1° luglio 2031 per autobus e veicoli industriali (rispetto rispettivamente al 2025 e 2027 come proposto dalla Commissione).La relazione della Commissione Envi dovrebbe essere discussa e votata durante le sessione plenaria del Parlamento di novembre 2023 e se approvata costituirà la posizione negoziale del Parlamento con i Governi dell’UE sulla forma finale della legislazione.