È disponibile il software con cui compilare le dichiarazioni relative ai propri consumi di gasolio, necessarie per ottenere il recupero delle accise del terzo trimestre 2023 tramite apposita domanda da presentare entro il 31 ottobre 2023. Lo comunica l’Agenzia delle Entrate con nota n.592285 del 28 settembre 2023 (il software si scarica qui.

Si tratta di una notizia consueta o se si preferisce ciclica. Ma attenzione, perché rispetto al passato adesso è diventata obbligatoria – pena l’esclusione della domanda di rimborso – l’indicazione, nella fattura elettronica, della targa del veicolo che è stato rifornito di gasolio nel periodo compreso tra il 1° luglio e il 30 settembre 2023.

Rispetto invece alle modalità di presentazione della domanda, ci sono due modi: la trasmissione tramite il Servizio Telematico Doganale – EDI o la presentazione della dichiarazione cartacea insieme alla riproduzione su supporto informatico (CD-rom, DVD, pen drive USB) presso l’ufficio doganale competente in base alla sede dell’azienda.

Come al solito, invece, sono ammessi al rimborso esclusivamente i consumi relativi ai veicoli di peso pari e superiore a 7,5 tonnellate e di classe ecologica Euro 5 e superiori.

Confermata anche l’entità del rimborso che è pari a 214,18 euro per ogni mille litri di gasolio, valore corrispondente alla differenza tra l’aliquota dell’accisa sul gasolio generalizzata (pari a 617,40 euro per mille litri) e l’aliquota dell’accisa agevolata per il gasolio professionale introdotta dall’art. 4 ter del DL n. 193/2016 (pari a 403,22 euro per mille litri).

Altra cosa a cui prestare attenzione è che esiste – a partire dall’approvazione del DL n.124 del 2019 – un limite quantitativo di consumo massimo di gasolio, che è pari a 1 litro per ogni chilometro percorso. E quindi consumi superiori a questo non saranno presi in considerazione.

Il rimborso può essere usufruito in compensazione tramite il modello F24, decorsi 60 giorni di silenzio-assenso dalla presentazione della dichiarazione, utilizzando il codice tributo 6740. In alternativa, è possibile chiedere il rimborso in denaro.

“E’nostra intenzione prorogare, vediamo in che misura, il credito d’imposta che garantisce un supporto significativo ai trasportatori di merci su gomma, per evitare che l’aumento del carburante possa alimentare la spirale inflattiva. Questa misura la prenderemo all’interno della manovra economica, anche perché il bonus trasporti scade il 31 dicembre e noi siamo consapevoli che questa misura sia importante contro l’inflazione“. Lo ha detto il ministro delle Imprese, Adolfo Urso, intervenendo a Roma all’assemblea dei benzinai della Faib.

Agenzia ANSA

L’antitrust americano fa scattare la sua offensiva contro Amazon, accusata di danneggiare rivali nel commercio elettronico, rivenditori sulla sua stessa piattaforma e consumatori. La Federal Trade Commission (Ftc), guidata da Lina Khan e affiancata da 17 stati del Paese a cominciare da New York, ha presentato denuncia in tribunale nei confronti del colosso dell’e-commerce e di Internet per quella che ha apostrofato come condotta illegale e anti-concorrenziale. «Amazon è un’azienda monopolista – ha affermato Khan – E sta sfruttando i suoi monopoli con modalità che vedono consumatori e venditori pagare di più per servizi peggiori». Il ricorso non invoca da subito un breakup del gruppo, piuttosto ingiunzioni permanenti contro un ventaglio di pratiche messe sotto accusa al fine «di ripristinare la concorrenza». In gioco se avrà successo, avvertono tuttavia gli analisti, potrebbe essere una radicale trasformazione dell’impero di Amazon. Il titolo in Borsa ha ceduto oltre il 3 per cento. Di sicuro l’azienda ha reagito duramente: ha accusato la Ftc di «drastico scostamento» dalla tradizionale missione di proteggere i consumatori. «Se la Ftc interferisce – ha affermato il capo dell’ufficio legale David Zapolsky – il risultato sarà meno prodotti tra i quali scegliere, prezzi più alti, consegne più lente e opzioni ridotte per i piccoli business, il contrario di ciò che la legge antitrust ha quale obiettivo». La Ftc ha messo nero su bianco una visione di Amazon agli antipodi con quella dipinta dall’azienda. «Il ricorso odierno chiede che sia ritenuta responsabile di pratiche monopolistiche e chiede di ricreare la promessa dimenticata d’una concorrenza libera e corretta», ha asserito Khan. Nel mirino ha messo quelle che ha definito «tattiche punitive e coercitive» utilizzate dal gruppo. Perché Amazon, ha continuato, «sfrutta il suo potere monopolistico per arricchirsi», mentre in realtà «alza i prezzi e peggiora i servizi per i suoi consumatori». Khan ha aggiunto che l’azienda «è fermamente dedicata a impedire che altri possano conquistare una massa critica di consumatori». Il ricorso, ha assicurato, riflette «le migliori analisi sulla concorrenza nei mercati digitali e sulle tattiche che Amazon ha usato per soffocare rivali, privarli di ossigeno e lasciare un panorama sottosviluppato al suo passaggio».1995, fino a diventare oggi il secondo datore di lavoro aziendale negli Usa con attività estese da onnicomprensivo “supermercato” digitale (cattura il 40% dello shopping online) a servizi cloud e intelligenza artificiale, forte di un giro d’affari da 500 miliardi di dollari l’anno e di una market cap da 1.300 miliardi. Guidata dal Ceo Andy Jassy che ha preso le redini quotidiane dal fondatore Jeff Bezos, adesso è però diventata anche l’ultima delle Big Tech alle prese con la Ftc, preoccupata del loro crescente strapotere. L’Authority federale ha già in corso un processo contro Google per il suo dominio nei motori di ricerca. Ha fatto scattare un assalto a Meta. E di recente aveva cercato, senza riuscirvi, di bloccare l’acquisizione nei videogiochi di Activision da parte di Microsoft. Il nuovo caso era però forse il più atteso, per storia e ramificazioni. Khan aveva destato scalpore fin da quando, ancora all’università di Yale, nel 2017 aveva pubblicato uno studio dedicato proprio ad Amazon nel quale proponeva inedite, più ampie e aggressive interpretazioni della dottrina anti-monopolio, al passo con l’era dei giganti tecnologici. In seguito era stata tra gli autori di un approfondito rapporto congressuale su Big Tech nel 2020 che apostrofava Amazon, in senso negativo, come «guardiano del commercio elettronico». L’accusa identifica in particolare numerose possibili violazioni ai danni di venditori online e per favorire servizi e prodotti targati Amazon. Il gruppo avrebbe impedito a commercianti sulle sue piattaforme di offrire prezzi inferiori su marketplace concorrenti. Li avrebbe costretti ad acquistare propri servizi di logistica per esser parte delle offerte Prime. Promuoverebbe inoltre nelle ricerche sulla piattaforma i propri prodotti, discriminando contro quelli di terzi. La Ftc ritiene anche che le commissioni di Amazon siano così alte da divorare metà di quanto incassato dai rivenditori, che contano per il 60% dei prodotti ordinati dai consumatori. La posizione dominante avrebbe di fatto obbligato i venditori ad accettare scelte e termini stabiliti da Amazon, contribuendo in questo modo sia ai prezzi artificialmente più elevati che ai peggiori servizi per i consumatori denunciati dalla Ftc.

FONTE  Sole24ore

Le frenate sui tempi della transizione  da parte degli organismi comunitari (Parlamento, Consiglio dell’UE), preoccupati dalla concorrenza cinese, continuano. L’organo della Comunità europea ha approvato il nuovo regolamento, stabilendo per i mezzi pesanti limiti di emissione inferiori e condizioni di prova leggermente adeguate rispetto alle norme Euro 6 (graziate auto e furgoni). Tuttavia, nella proposta vengono rinviati di circa due anni i tempi di adozione della nuova normativa, garantendo più tempo alle aziende nella riconversione verso la transizione green sia per i veicoli leggeri sia per i pesanti. Il nuovo regolamento, che include nel campo di applicazione di un unico atto giuridico autovetture, furgoni e veicoli pesanti, mira a stabilire regole più appropriate per ridurre ulteriormente le emissioni di inquinanti atmosferici prodotte dal trasporto su strada. La proposta  è stata votata a larga maggioranza dagli altri Paesi Ue, con una minoranza costituita da Germania, Austria, Lussemburgo e Danimarca, Paesi Bassi, astenuti,  fissa secondo il Consiglio «Livelli realistici di emissioni per i veicoli del prossimo decennio» e comporta «un equilibrio nei costi di investimento dei fabbricanti e un miglioramento dei benefici ambientali derivanti dal regolamento». La proposta è stata votata a larga maggioranza dagli altri Paesi Ue, con una minoranza costituita da Germania, Austria, Lussemburgo e Danimarca, Paesi Bassi, astenuti. L’orientamento generale del Consiglio mantiene i limiti di emissione e le condizioni di prova per i veicoli leggeri attualmente applicabili. Nel caso dei veicoli pesanti, invece, i limiti di emissione sono inferiori e le condizioni di prova sono leggermente adeguate. Nel nuovo Euro 7 in particolare, vengono fissati limiti per le emissioni diverse da quelle dallo scarico, come il particolato emesso dai freni e dagli pneumatici. Si introducono inoltre prescrizioni prestazionali minime per la durabilità della batteria nelle auto elettriche e vengono imposte prescrizioni più rigorose per la durata di vita dei veicoli. Il regolamento prevede infine l’uso di tecnologie avanzate e di strumenti di monitoraggio delle emissioni. Il Consiglio ha proposto una serie di modifiche pragmatiche alla proposta della Commissione: le condizioni di prova e i limiti di emissione attualmente applicabili (stabiliti nell’Euro 6) sono mantenuti per i veicoli M1 e N1 (autovetture e furgoni privati); nel caso dei veicoli M2 e M3 (autobus e pullman) e dei veicoli N2 e N3 (veicoli commerciali pesanti), i limiti di emissione sono inferiori e le condizioni di prova sono leggermente adeguate rispetto alle norme Euro 6/VI; è rafforzato l’allineamento dei limiti di emissione di particolato dai freni dei limiti del tasso di abrasione degli pneumatici con le norme internazionali adottate dalla Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite; sono fissate scadenze chiare per l’adozione di atti di esecuzione (da parte della Commissione) al fine di garantire agli operatori economici chiarezza e certezza del diritto. Ma la novità di maggior rilievo, frutto di una lunga trattativa, riguarda l’estensione del periodo entro il quale le nuove disposizioni saranno applicate. Per i veicoli commerciali pesanti si prevedono 48 mesi dopo l’entrata in vigore del regolamento per i nuovi modelli e 60 mesi per i veicoli nuovi di modelli esistenti già omologati. Per auto e furgoni rispettivamente da 24 si è passati a 30 mesi per i nuovi modelli e a 42 mesi per le nuove immatricolazioni di modelli esistenti già omologati. Per auto e furgoni la proposta iniziale della Commissione indicava rispettivamente metà 2025, per i veicoli pesanti metà 2027, periodi più corti. Per i piccoli costruttori le norme Euro 7 si applicherebbero infine dal primo luglio 2030 per auto e furgoni, dal primo luglio 2031 per i veicoli pesanti. Tutto quanto scritto sopra sarà negoziato con il Parlamento UE che già di suo ha espresso tendenze di questo tenore.

Al fianco del MIT e degli operatori del settore per sviluppare innovazione, sostenibilità ed efficacia del Sistema Logistico italiano.

ROMA – Durante la Fiera RemTech (Ferrara, 20 – 22 settembre) il nuovo Amministratore, Davide Bordoni, ha rimarcato il protagonismo che RAM Spa avrà nella digitalizzazione e innovazione di portualità e logistica. “I porti e la logistica in generale – ha specificato Davide Bordoni – hanno un ruolo centrale nelle politiche di sviluppo nazionale che possono contare anche sui fondi PNRR. Il nostro compito, come RAM è quello di affiancare e supportare il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti per sviluppare e mettere in atto progetti innovativi che facciano fare un salto di qualità al nostro paese in termini di digitalizzazione e interconnessione con le reti europee”. RAM ha infatti all’attivo oltre 20 convenzioni per l’assistenza tecnica, la gestione degli incentivi e lo sviluppo di progetti europei con il MIT. Grazie al proprio lavoro la società ha erogato finanziamenti pubblici pari a 1,6 miliardi di euro, coinvolgendo oltre 2.000 imprese del settore. Maggiori dettagli sulle proprie attività sono stati rese disponibili al pubblico presso lo stand allestito in collaborazione con il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti. “Chiederò un confronto con le associazioni di settore – ha aggiunto Davide Bordoni – per fare il punto sulle loro esigenze e priorità. Le realtà istituzionali e imprenditoriali hanno infatti il polso delle questioni più urgenti su cui possiamo fornire il nostro contributo”.

www.ramspa.it 

L’occupazione registra ottimi indici nella ripresa autunnale, fra i vari settori spicca l’ottima performance occupazionale nella logistica e nei trasporti con 44mila nuovi contratti nel mese e 126 nel trimestre.

Il Governo italiano rompe gli indugi  ed annuncia la decisione di di attivare formalmente la procedura di ricorso davanti alla Corte di giustizia europea contro l’Austria per violazione del diritto europeo. Lo ha annunciato  il Ministro Salvini, rispondendo ad un’interrogazione alla Camera

A Bruxelles si fanno passi n avanti verso un migliore e più tollerabile cammino verso la transizione no-carb per i mezzi di trasporto pesanti. La Commissione Trasporti del Parlamento Europeo ha infatti votato questa mattina una relazione nella quale, nella definizione di Carburanti CO2 neutri (CO2 neutral fuels), vengono inclusi anche i biocarburanti come gli e-fuel, posizione sulla quale si erano attestati soprattutto i tedeschi. Da sottolineare anche  che l’immediata applicazione del cosiddetto ‘Fattore di correzione del carbonio’ (Carbon Correction Factor) corregge il calcolo delle emissioni previsto dalla Commissione europea, riflettendo la quota percentuale di carburante alternativo utilizzato dal mezzo pesante da immatricolare”.

Il Viceministro alle Infrastrutture e ai Trasporti Edoardo Rixi ha annunciato che il MIT  ha recuperato le risorse necessarie a pagare il credito d’imposta sui costi sostenuti per l’acquisto del gasolio nel secondo trimestre del 2022. Si tratta in particolare dei 37 milioni di euro decurtati dal MEF e destinati agli incentivi per la sostituzione e il rinnovo del parco veicolare relativo all’annualità 2021. “Quest’anno – ha spiegato il viceministro in una dicharazione rilasciata oggi- ci siamo trovati con un problema di cassa particolarmente rilevante: nel momento in cui abbiamo iniziato ad erogare le risorse mancavano, infatti, nelle casse dello Stato 160 milioni di euro per i contributi destinati alle aziende di autotrasporto. Una cosa inaccettabile; per questo ci siamo rivolti subito al MEF e in questi giorni uscirà un decreto ministeriale che ci consentirà di risolvere il problema della cassa”. Quanto ai 37 milioni destinati al rinnovo dei mezzi pesanti, il Viceministro ha spiegato che sarà presentato un emendamento, già concordato con il MEF, con il quale sarà tecnicamente possibile recuperare i fondi.

Usare il mobile in coda è un illecito, è quanto stabilisce una sentenza della Corte di Cassazione  per la quale, seppure apparentemente, l’articolo 173 del Codice della strada è chiaro: si può essere puniti per l’uso del cellulare con le mani solo «durante la marcia, nel traffico ci sono situazioni in cui non è facile stabilire se un veicolo si trovi in marcia o fermo. Il caso più frequente è quello delle code, che non sono tutte uguali. La Cassazione di conseguenza, con la sentenza 23331/2020, ha ritenuto lecito usare il dispositivo solo se la congestione è tale da costringere i veicoli a restare fermi abbastanza a lungo; viceversa, se si procede “a singhiozzo”, il conducente deve mantenersi sempre pronto a riprendere la marcia, altrimenti creerebbe ulteriore intralcio al traffico. Di qui il divieto di tenere le mani impegnate su cellulari e simili.

Il Consiglio dei Ministri, nella riunione di oggi, ha approvato le modifiche proposte dalla Conferenza unificata al testo del DDL e della legge delega per le modifiche al Codice della strada e nuove norme sulla sicurezza stradale. Il pacchetto, già presentato a giugno dal vicepresidente del Consiglio e ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, come d’obbligo, è stato discusso  in sede di  Conferenza unificata, che ha licenziato il  testo con parere favorevole e ha proposto una serie di modifiche. Le principali novità presenti nel documento riguardano gli autovelox e il loro posizionamento al fine di regolamentarne al meglio l’utilizzo, oltre alla proposta di aumentarne la sanzione pecuniaria nei confronti di chi viola i limiti di velocità. Una ulteriore stretta riguarda l’uso dei cellulari alla guida, per il quale si propone l’inasprimento della sanzione pecuniaria, con sospensione della patente di guida da quindici giorni a due mesi fin dalla prima violazione e ulteriori sanzioni stringenti in caso di recidiva.La Conferenza ha chiesto, poi, di incrementare le sanzioni pecuniarie in caso di sosta negli stalli dedicati ai disabili oltre ad aumentare le multe per chi parcheggia nelle corsie riservati allo stazionamento e alla fermata degli autobus e di tutti i mezzi TPL.Infine, tra le diverse proposte, la Conferenza unificata ha chiesto di intervenire con regolamento per ampliare il novero delle strade adatte alla realizzazione di piste ciclabili. L’impianto normativo con le modifiche approvate oggi inizierà l’iter parlamentare da ottobre.

L’Assemblea degli azionisti di RAM – Logistica, Infrastrutture e Trasporti spa, società in house del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, a capitale interamente detenuto dal Ministero dell’Economia e delle Finanze, ha nominato come proprio Amministratore Unico Davide Bordoni che succede nel ruolo a Ivano Russo. Nato a Roma nel 1973, laureato in Sociologia all’Università “La Sapienza”, ha ricoperto diversi ruoli politici e istituzionali nell’Amministrazione pubblica Capitolina. È stato anche Vicepresidente del Distretto Audiovisivo e I.C.T.- Information & Communication Technology di Roma, patrocinato da Roma Capitale, Unione degli Industriali e delle Imprese di Roma e dalla Camera di Commercio di Roma. Attualmente all’interno dell’Assemblea Capitolina è componente della Commissione Trasporti e Mobilità e Vicepresidente della Commissione Giubileo. Da novembre 2022 collabora con il Vicepresidente del Consiglio dei Ministri e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Sen. Matteo Salvini. “Ringrazio l’Assemblea per la fiducia che ha riposto in me nel conferirmi tale incarico- ha dichiarato Davide Bordoni, neo-Amministratore di RAM – da subito lavoreremo per conferire a RAM un ruolo sempre più centrale come implementing body dell’Amministrazione. Saremo impegnati insieme nella gestione delle politiche di investimento del PNRR per una logistica digitale, nonché nello sviluppo della Piattaforma Logistica Nazionale come un ecosistema digitale di cooperazione: offriremo ai Dipartimenti, al Gabinetto, alle Direzioni Generali, alla Struttura Tecnica di Missione ed alle articolazioni di governance del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, tutto il supporto necessario. Ci attendono numerose sfide, tutte fondamentali per il futuro di un settore strategico per la competitività dell’intera economia nazionale.”

Metra e i Sindacati Confederali Nazionali del settore del Traporto Merci e Logistica hanno sottoscritto lo scorso 25 luglio presso la Federazione Italiana Trasportatori un importante accordo sindacale triennale in materia di appalti e di servizi esternalizzati, per l’accorciamento della filiera e l’ulteriore elevazione degli standard di qualità dei servizi forniti da parte dell’azienda appaltatrice. Metra, che è un consorzio di aziende operante nel settore della corrieristica espressa e della logistica da oltre un decennio e fornitore primario, mediante contratti di appalto o di trasporto, delle più importanti multinazionali su tutto il territorio nazionale, ha deciso infatti di superare l’attuale modello consortile ed organizzativo per assicurare al settore un modello alternativo di qualità e di garanzia di legalità, che tenga fermo e centrale lo strumento del contratto d’appalto. Per questa ragione, l’accordo firmato si pone come obiettivo primario la garanzia di qualità, diritti, integrazione e specializzazione nel mondo della logistica e dei trasporti anche per il lavoro in appalto, troppo spesso considerato erroneamente uno strumento per l’abbattimento di costi e riduzioni di tutela. Metra, offre con questo Accordo, un percorso innovativo e capace di recepire i molteplici fabbisogni emergenti del settore della logistica, che valorizza al contempo la flessibilità e la capacità di generare costantemente dinamiche di efficienza e di miglioramento continuo, nel pieno rispetto del quadro normativo.

In sintesi, l’accordo stipulato prevede:

• La riduzione e la semplificazione della filiera produttiva, abbandonando l’attuale modello consortile. Metra svolgerà direttamente le attività previste dai contratti d’appalto/trasporto senza assegnarle ad altra società consorziata;
• Un’informazione e una comunicazione trasparente nella gestione dei rapporti di lavoro, che permetta anche l’integrazione all’interno della realtà aziendale di una comunità lavorativa multiculturale, multietnica e multireligiosa;
• L’iscrizione dell’azienda appaltatrice in white list, albi fornitori e rating di legalità;
• L’accrescimento della cultura della sicurezza e della tutela della salute dei lavoratori;
• La formazione continua dei dipendenti, attraverso l’attivazione di percorsi formativi che permettano ai lavoratori la possibilità di accrescere le proprie professionalità e competenze;
• La riduzione del gender gap, attraverso la costituzione di un comitato paritetico con funzioni di monitoraggio e di programmazione di azioni utili ad esso;
• La responsabilità di impresa e welfare aziendale, attuando importanti misure di sostegno alla familiarità e di supporto all’occupazione giovanile e alle categorie svantaggiate;
• La garanzia dell’esercizio dei diritti sindacali, con la costituzione di un dialogo essenziale per la risoluzione delle problematiche.L’accordo ha una durata triennale e prevede l’impegno tra le parti dell’attuazione delle misure di qualificazione previste entro 18 mesi, con un costante monitoraggio mediante incontri con cadenza bimestrale tra le parti. Metra, con questa scelta punta ad accrescere e consolidare la qualificata compliance già riconosciuta dal mercato, ponendosi come interlocutore certificato e strutturato su scala nazionale nel sistema dell’outsourcing logistico.

“C’è una necessità, che credo emerga sempre più, di poter aver delle leve a livello nazionale per coordinare alcuni tipi di attività lasciando ai singoli scali un legame autonomo molto forte di condivisione della programmazione con regioni e comunità locali, perché noi abbiamo porti inseriti in contesti particolarmente complessi”. Lo ha detto il viceministro alle Infrastrutture e Trasporti Edoardo Rixi. “Fortuna vuole che Trieste si trovi nella parte orientale dell’arco alpino, quella che in questo momento ha meno disagi dal punto di vista infrastrutturale; i problemi più grossi li abbiamo sull’arco tirrenico e su buona parte dei porti del centro e sud Italia. È evidente però – ha sottolineato – che dobbiamo pensare a una situazione logistica nazionale complessa, che riesca a mettere in servizio le buone pratiche, che non si fermino in una singola autorità portuale ma riescano a contaminare il territorio nazionale”.Rixi ha annunciato poi che è in atto “una prima trasformazione del ministero. A ottobre saranno attive due direzioni che si occuperanno della parte portuale, una per tutta la parte trasporti, e una per porti e logistica: ci dobbiamo dotare di strumenti che siano operativi in tempi rapidi”.

Fonte: ANSA