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Questo il testo del comunicato stampa MIT

“Si comunica che, esclusivamente al fine di consentire la correzione delle istanze già presentate
e che non risultano correttamente acquisite, le due piattaforme implementate dall’Agenzia delle
dogane e dei monopoli in attuazione dei decreti direttoriali:
– n. 192 del 11 maggio 2023 e per il contributo per acquisto componente AdBlue (solo novembre
e dicembre 2022)
– n. 198 del 15 maggio 2023 e successive modifiche per il contributo per acquisto GNL
saranno rese entrambe disponibili dalle ore 16:00 del giorno 20 luglio fino alle ore 16:00 del giorno
27 luglio 2023.
Al fine di rendere edotti i soggetti interessati, il presente comunicato sarà pubblicato nel sito delle
amministrazioni interessate e trasmesso alle associazioni di categoria degli autotrasportatori”.

Roma, 18 luglio 2023

Se un’agenzia di intermediazione insediata in un paese del’Est  assume dei lavoratori da destinare a un’azienda italiana, dove vanno pagate tasse e contributi? In Italia, perché il lavoratore è residente nella penisola, o in Bulgaria, dove è stato effettivamente assunto?  l’Agenzia delle Entrate ha chiarito la questione sostenendo che in generale, per l’art. 3, comma 1, del Testo Unico delle imposte sui redditi (TUIR), approvato con D.P.R. del 22 dicembre 1986, n. 917, le persone residenti in Italia sono tassate sull’insieme dei loro redditi percepiti, indipendentemente dal luogo in cui questi siano prodotti, mentre, nel caso di soggetti non residenti, sono tassati in Italia solo i redditi prodotti nel territorio italiano. Inoltre, aggiunge – richiamando il paragrafo 2 del medesimo articolo 13 – che «le remunerazioni che un residente di uno Stato contraente riceve in corrispettivo di un’attività dipendente, svolta nell’altro Stato contraente, sono imponibili soltanto nel primo Stato se: a) il beneficiario soggiorna nell’altro Stato per un periodo o periodi che non oltrepassano in totale 183 giorni nel corso dell’anno fiscale considerato; b) le remunerazioni sono pagate da o per conto di un datore di lavoro che non è residente dell’altro Stato; c) l’onere delle remunerazioni non è sostenuto da una stabile organizzazione o da una base fissa che il datore di lavoro ha nell’altro Stato». Ma questa è la regola generale. Perché la stessa Agenzia, poi, puntualizza che esiste una deroga laddove l’attività lavorativa sia svolta anche nell’altro Stato contraente. Più precisamente, nel caso in cui i lavoratori residenti in Italia siano assegnati ad aziende con sede in Italia, presso cui svolgono le relative prestazioni, ricorre tassazione esclusiva in Italia, con illegittimità della ritenuta fiscale eventualmente operata in Bulgaria dalla società di intermediazione. E questo perché non si tiene conto della residenza del soggetto pagatore delle remunerazioni, in quanto la Convenzione si riferisce esclusivamente alla residenza (Italia) e al luogo di svolgimento dell’attività lavorativa. Di conseguenza, i lavoratori saranno tenuti ad assoggettare a imposizione le relative remunerazioni esclusivamente in Italia. Se invece i lavoratori residenti in Italia siano assegnati ad aziende con sede in Bulgaria e svolgeranno qui la prestazione, allora ricorre una tassazione concorrente dei due Paesi. Peraltro, in ipotesi di parziale assegnazione, ove i lavoratori prestino parte dell’attività in Italia e parte in Bulgaria, solamente i redditi riferibili a tale ultima porzione saranno assoggettati a tassazione concorrente in Italia e in Bulgaria. Pertanto, le remunerazioni percepite dai lavoratori residenti in Italia per l’attività dipendente prestata in Bulgaria, sebbene sottoposte a tassazione bulgara, dovranno essere comunque dichiarate e assoggettate a tassazione in Italia, con la conseguenza che l’eventuale doppia imposizione sarà risolta attraverso il riconoscimento, da parte italiana, di un credito per le imposte estere (ai sensi dell’articolo 22 della Convenzione e dell’articolo 165 del TUIR).

FONTE ASSOTIR

Conferma della soppressione del contributo ART e degli stanziamenti a favore dell’Autotrasporto di 285 milioni. Queste le principali misure contenute nel DL Lavoro apprena convertito in legge dal Parlamento.  Quanto alle modalità operative restano confermate quelle ampuiamente note

Il Ministro del MIT Matteo Salvini ha incontrato ieri il Commissario Europeo Valean alla quale ha esposto i programmi italiani per la realizzazione del Ponte sullo Stretto, puntando però l’attenzione sui corridoi europei Ten-T e il dossier-Brennero che interessa in modo particolare l’Autotrasporto. Al Commissario Europeo Slavini ha ancora una volta ribadito che l’Italia:” è pronta  a ricorre in Corte di Giustizia”.

Il Segretario Generale della Fedit Alfredo D’Ascoli è stato audito informalmente dalla Commissione Trasporti della Camera nell’ambito dell’indagine conioascitiva della Commissione Parlamentare sui problemi dell’Autotrasporto , del ruolo della Motorizzazione e la carenza degli autisti.

Sei pacchi al secondo. Con un investimento di 14 milioni, di cui otto per le strutture di automazione, Gls Italy ha realizzato in Lombardia un nuovo hub internazionale di smistamento logistico. Struttura inaugurata oggi posizionata in provincia di Lodi a Sordio, su una superficie di 27mila mq, con un’area coperta di 12mila metri divisa tra uffici, strutture accessorie e ovviamente magazzino. L’obiettivo dell’hub, in grado di smistare più di 21mila colli all’ora, è quello di rafforzare la competitività del gruppo, posizionandosi in un’area fortemente infrastrutturata, posta a poche centinaia di metri dall’uscita Vizzolo Predabissi dell’autostrada A58, tangenziale esterna di Milano che agevola i collegamenti del capoluogo con Brescia e Bergamo, punto nevralgico a ridosso inoltre dell’autostrada A1, direttrice che connette Bologna.«Siamo particolarmente orgogliosi di aver portato a termine questo progetto che ci posizionerà al fianco del tessuto imprenditoriale lombardo e non solo – commenta Klaus Schädle, Group Area Managing Director di GLS – Negli ultimi anni abbiamo assistito ad un’esplosione dei volumi internazionali dovuta anche al gradimento sempre maggiore dei prodotti del Made in Italy all’estero e per questo motivo il nuovo hub rivestirà un ruolo chiave all’interno della nostra più ampia strategia internazionale che ci vede sempre più presenti al fianco delle aziende che stanno espandendo il loro business oltre i confini nazionali». Contenimento dei consumi energetici e attenzione alla sostenibilità si concretizzano in alcuni accorgimenti adottati, tra cui il recupero delle acque piovane e i sensori di accensione automatica delle luci. Il nuovo hub di Sordio impiegherà circa 150 persone, addetti spostati dagli hub di Lainate e San Giuliano, centri che resteranno operativi. Il gruppo Gls in Italia dispone di una flotta di 8500 mezzi e ha una rete di 160 sedi e 13 hub, struttura che serve 150mila clienti. Opera in 40 paesi, sviluppa ricavi per 5,4 miliardi di euro, lo scorso anno ha consegnato 862 milioni di colli.Rilevante il ruolo dell’Italia: nel 2022 Gls Italy ha fatturato 918 milioni, in crescita dagli 847 dell’anno precedente.

FONTE Sole24ore

La società Tmb-Geie, che gestisce la galleria stradale del Monte Bianco, ha annunciato la totale chiusura alla circolazione causa lavori di manutenzione e risanamento per circa 15 settimane, dalle ore 17 di lunedì 4 settembre alle ore 22 di lunedì 18 dicembre 2023. Sarà la prima volta che verranno eseguiti lavori di bonifica profonda di queste dimensioni sulla struttura del Traforo dalla sua costruzione 60 anni fa. Per questo motivo, in questa prima fase, verranno svolti test per «lavori di risanamento profondi sulla struttura, con importanti interventi di genio civile sull’impalcato su cui poggia il piano viabile e sulla volta». Una seconda fase test si svolgerà nel 2024.Il cantiere del 2023 sarà lungo 600 metri per risanare la volta in due tratti di galleria. La società precisa che «la realizzazione di questi lavori comporterà lo smontaggio di tutti gli impianti di sicurezza presenti sulla volta – gli acceleratori per il controllo della corrente d’aria longitudinale, le telecamere e la rilevazione automatica di evento, il cavo termometrico, ecc. – impianti che rappresentano uno dei pilastri su cui si fonda il dispositivo di sicurezza. Nell’impossibilità di rimuoverli ogni sera e rimontarli ogni mattina, questo cantiere richiederà perciò una chiusura totale al traffico».Nella primavera del 2024 saranno attuati altri interventi su 640 metri della volta, per una spesa totale per i due periodi di 50 milioni di euro. I lavori di risanamento consisteranno principalmente in una nuova impermeabilizzazione contro le infiltrazioni di acqua. La società di gestione ha scelto come periodo dei lavori l’autunno perché l’affluenza di veicoli è più bassa, soprattutto quelli leggeri (che nel 2022 hanno rappresentato il 67% del traffico totale).

fonte  UOMINI e TRASPORTI

L’IRU, l’organizzazione mondiale dei datori di lavoro del trasporto su strada, che rappresenta oltre 3,5 milioni di operatori del trasporto su strada, e l’ITF, la Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti, che rappresenta 18,5 milioni di lavoratori dei trasporti, hanno lanciato oggi un piano in tre punti per aiutare a risolvere la carenza di autisti. Il nuovo approccio mira ad alleviare la carenza di conducenti e gli squilibri del mercato del lavoro nel settore dei trasporti, garantire condizioni e standard di lavoro dignitosi per i conducenti che lavorano al di fuori del loro paese d’origine e semplificare e applicare le norme per lavoratori e datori di lavoro. Il segretario generale dell’IRU, Umberto de Pretto , ha dichiarato: “La carenza di autisti sta rapidamente andando fuori controllo. Bilanciare l’offerta e la domanda di manodopera globale attraverso semplici misure per facilitare l’immigrazione legale e fermare lo sfruttamento dei conducenti non residenti è un modo per risolvere il problema, sostenere il lavoro dignitoso e mantenere in movimento servizi vitali di trasporto su strada”. Il segretario generale dell’ITF, Stephen Cotton , ha dichiarato: “I governi, i datori di lavoro dei trasporti e le multinazionali dei trasporti devono collaborare con i sindacati per costruire un lavoro dignitoso per porre fine alla carenza di autisti. Il trasporto su strada sarà in grado di attrarre e trattenere i conducenti solo se si baserà sulla cooperazione tra tutte le parti interessate e i titolari dei diritti per garantire un lavoro dignitoso, diritti fondamentali del lavoro e autentiche tutele sociali”. Il piano delinea l’azione per le Nazioni Unite, i governi nazionali e l’industria:

1. Nazioni Unite e organizzazioni internazionali – sviluppare un quadro globale con linee guida chiare per proteggere i conducenti non residenti; migliorare le condizioni dei conducenti e aumentare la coesione sociale; e armonizzare gli standard di qualificazione e il riconoscimento transfrontaliero.

2. Governi nazionali – modificare e applicare le procedure di immigrazione di lavoro per proteggere i conducenti non residenti, ridurre la burocrazia per consentire una più facile immigrazione legale per i conducenti attuali e potenziali; promuovere il riconoscimento delle qualifiche di paesi terzi attraverso accordi bilaterali; investire e aumentare l’applicazione delle leggi e dei regolamenti sul trasporto su strada; e sovvenzionare i programmi nazionali di formazione e integrazione.

3. Operatori del trasporto su strada – sviluppare programmi di integrazione operativa affinché i conducenti non residenti ricevano le stesse condizioni della loro forza lavoro nazionale; e sostenere i processi di formazione, gestione delle competenze e certificazione.

Il piano mira a bilanciare meglio i pool nazionali di manodopera – tra quelli con un surplus e quelli con un deficit di talento dei conducenti – senza esportare i problemi da un paese all’altro. Non dovrebbe prevalere sulle iniziative nazionali esistenti o danneggiare gli standard di sicurezza o le condizioni dei lavoratori.

Fonte IRU

L’elettrico non decolla in Italia e resta sotto la soglia del 4% delle auto nuove, ma almeno il 30% delle full electric viene immatricolata dalle società di noleggio. È il punto di partenza dei lavori organizzati da Aniasa, l’Associazione delle imprese della mobilità in capo a Confindustria, che ha realizzato uno studio con Bain & Company sui trend di cambiamento del mercato e sul peso crescente che le auto realizzate in Cina avranno sul mercato italiano. Le immatricolazioni di brand cinesi sono destinate a raggiungere il 4% al 2030, stando alle previsioni emerse nello studio, con un italiano su 5 che, pur preferendo brand europei, sta considerando marche cinesi perché più convenienti.

Da un lato, dunque, un quadro di incertezza economica, con con 6 italiani su 10 che nel 2022 hanno deciso di annullare o posticipare l’acquisto preventivato. Dall’altro l’aumento della propensione a scegliere il noleggio come forma di accesso ai servizi di mobilità. Nei primi 5 mesi dell’anno, con un mercato dell’auto comunque in ripresa sul 2022 (+26%), il noleggio veicoli ha registrato una crescita del 63%, che ha trainato l’intero comparto automotive, raggiungendo per la prima volta in modo stabile quota 33% dell’immatricolato nazionale. Con le aziende del comparto che hanno immatricolato il 30% delle auto elettriche e il 54% delle ibride plug-in.

«Lo studio condotto con Bain & Company – sottolinea Alberto Viano presidente di Aniasa – evidenzia una volta di più la centralità dell’auto nella mobilità degli italiani, sempre più inclini all’uso rispetto alla proprietà, e il ruolo strategico che il noleggio può giocare nella transizione ecologica del nostro parco circolante. Dati, questi, che rendono ancora più evidente l’opportunità di utilizzare, con interventi mirati, la leva fiscale, prevedendo l’Iva al 10% per i servizi di car sharing, ad esempio, accanto ad una e maggiore detraibilità e deducibilità per le vetture aziendali elettriche».

Il mondo del noleggio dunque conta una flotta di oltre 1,2 milioni di veicoli composta da modelli Euro6, oltre ad ibridi ed elettrici, che fa leva su emissioni ridotte rispetto al circolante. Un elemento non secondario visto che le incertezze del mercato e della

transizione energetica generano comunque una scarsa propensione all’acquisto e un ulteriore invecchiamento del parco auto circolanti, con, nei primi 5 mesi del 2023, l’aumento della media delle emissioni di inquinanti, salita, rispetto al 2022, da 118,5 gr/km a 120,3 gr/km.

In questo contesto, in cui le produzioni provenienti dal Far East e dell’Est Europa sono destinate a conquistare un peso maggiore – «Il vento dell’Est soffia sull’automotive» è il titolo dello studio presentato – la filiera automotive italiana va incontro a cambiamenti importanti rispetto ai quali la dimensione delle aziende e la mancanza di campioni nazionali rappresentano un fattore critico. «Nei prossimi anni assisteremo a una crescita significativa dei costruttori dell’Est Europa e dell’Asia, in grado di produrre auto a costi più competitivi, soprattutto per i segmenti piccoli e delle urban car. La filiera italiana deve allora investire sulle nuove tecnologie, anche ricorrendo ad operazioni di Merger and Acquisition, favorendo dunque il consolidamento» spiega Gianluca Di Loreto, Partner di Bain & Company.

fonte Sole24ore

I”file esempio” Fatture e Targhe resi disponibili  dal MIT per la presentazione delle istanze utili al rimborso GNl, sono stati sostituiti  per eliminare alcuni caratteri presenti nella prima riga dei files che avrebbero potuto provocare errori indesiderati nella procedura automatica di verifica delle istanze”.  E’ stato lo stesso MIT ad avvertire della sostituzione dei nuovi files esempio, riapprovati con Decreto Direttoriale 246 del 16 giugno 2023, che  sono disponibili sul sito del Ministero (link diretto). Nella email  inviata viene precisato che “rimangono validamente presentate le istanze già inoltrate ed accettate dalla piattaforma implementata dalla Agenzia delle Dogane”.

Prenderà il via il prossimo 18 giugno, e proseguirà fino al 9 settembre, la nuova campagna di comunicazione dell’Albo Nazionale degli Autotrasportatori. Una nuova iniziativa del Comitato Centrale dell’Albo per essere al fianco delle imprese di autotrasporto e accompagnare gli italiani in un viaggio alla scoperta di questo settore.

Per tutta l’estate il claim “Insieme per guidare il futuro” verrà veicolato attraverso un ampio ventaglio di canali fisici e digitali – tv, radio, affissione, stampa, web e social – così da raggiungere un target il più variegato possibile: istituzioni, per esprimere il ruolo centrale dell’Albo nel benessere della collettività; professionisti e imprese, per rafforzare il senso di coesione; grande pubblico, per far conoscere un mondo tutto da scoprire.

Il concept creativo utilizza l’idea di futuro come filo conduttore della comunicazione e soprattutto del futuro che l’Albo vuole costruire per le imprese di autotrasporto e per il Paese, un futuro che parla di sicurezza, regolarità e sostenibilità.

Una campagna dal taglio contemporaneo per divulgare le attività istituzionali, promuovere i suoi valori e la sua visione del futuro e cercare di avvicinare sempre di più i giovani alla professione dell’autotrasportatore e del conducente professionista.

Alle iniziative di comunicazione, si aggiunge la recente apertura dei canali social ufficiali Linkedin e Instagram, un nuovo modo di informare direttamente i cittadini e sensibilizzarli su temi che ruotano intorno alla mobilità, alla sicurezza, alla sostenibilità, alla circolazione delle merci e molto di più. Nella comunicazione rientrano anche le storie, i progetti e le attività che l’Albo realizza ogni giorno, per avvicinarsi sempre di più alle persone.

Sebbene l’autotrasporto rappresenti uno dei settori più in crescita e indispensabili per lo sviluppo del Paese, c’è infatti ancora bisogno di superare molti stereotipi e raccontare aspetti di questo mondo ancora poco conosciuti.

La campagna si concentra proprio su questo: sostenere il settore e tutti i professionisti che ne fanno parte, attraverso la costruzione di una nuova narrazione che rifugge dai luoghi comuni e racconta la storia di un punto di riferimento per la sostenibilità sociale, ambientale ed economica dell’Italia. 

L’introduzione del tachigrafo 4.1, prevista per il prossimo 21 agosto – come da Regolamento di Esecuzione (UE) 2021/1228 – sta creando preoccupazioni e richieste di proroghe dettate perlopiù dai «problemi di disponibilità dei prodotti software finali e delle relative procedure omologative» diventando così «oggettivamente incompatibile con i tempi necessari per l’omologazione, per il rilascio e per il montaggio dell’apparecchiatura sui veicoli commerciali».
E’ quanto ha dichiarato Massimo Artusi, vicepresidente di Federauto con delega ai Trucks&Van,  che fa seguito all’analoga protesta di  Starace, presidente della sezione Veicoli Industriali di Unrae che alla Commissione Europea ha richiesto «una proroga dell’entrata in vigore che consenta un passaggio ai nuovi equipaggiamenti con tempistiche coerenti con le esigenze del mercato e lo status quo». In altre parole, precisa Artusi, «i dealer di tutta Europa – per cause indipendenti dalla loro volontà e da quella dei costruttori – non potranno consegnare per quella data ad operatori e clienti un veicolo commerciale nuovo conforme alla normativa. Si tratta dell’ennesimo intralcio – questa volta di natura meramente burocratica – che finisce per rallentare il processo di rinnovamento del parco veicolare dell’Unione, sul quale tutti i soggetti della filiera sono impegnati con importanti investimenti per raggiungere l’adeguamento tecnologico del parco, la sostenibilità ambientale della logistica e la sicurezza stradale».
«Eppure, per superare il problema – che non viene risolto dai passaggi temporali consentiti dal Regolamento di Esecuzione (UE 2023/980) recentemente promulgato – basterebbe che fosse accordata dalla Commissione europea una proroga di qualche mese e che, dunque, con il necessario senso di responsabilità e la palese urgenza che una simile criticità richiede, fossero rapidamente chiariti interlocutori nazionali e procedure formali per avanzare tale richiesta di rinvio alle autorità comunitarie competenti» conclude il vicepresidente di Federauto.

Fonte Uomini e Trasporti

Aspi e Associazioni dell’autotrasporto liguri hanno formato un accordo che destina 70  milioni in ristori agli autotrasportatori diluiti in due tranche per il biennio 2022/2023.  Aspi si impegna a erogare agli autotrasportatori l’importo secondo la seguente ripartizione annuale: “35 milioni per l’anno 2022 da corrispondere entro il 31 dicembre, che saranno poi erogati agli autotrasportatori che hanno utilizzato, nel 2022, l’infrastruttura di Aspi ricadente nel territorio ligure sulla base di specifiche attestazioni che saranno soggette a verifiche da parte del concessionario nell’ambito di uno specifico tavolo tecnico. I restanti 35 milioni per l’anno 2023, da corrispondere entro il 30 giugno 2024, che saranno poi erogati agli autotrasportatori che hanno utilizzato, nel 2023, l’infrastruttura di Aspi ricadente nel territorio ligure sulla base di specifiche attestazioni che saranno soggette a verifiche da parte del concessionario nell’ambito di uno specifico tavolo tecnico. A conclusione dell’iniziativa cash back, attesa per il 31 dicembre 2025, eventuali ulteriori residue eccedenze saranno distribuite negli anni successivi con le medesime modalità e destinate al supporto della logistica ligure”.

Sono state pubblicate le statistiche elaborate dall’Ufficio Studi confederale sulla base dei più recenti dati disponibili da fonti ufficiali.

Le statistiche analizzano i dati delle seguenti tipologie di trasporto:

– Trasporto merci su strada

– Trasporto merci ferroviario italiano

– Trasporto merci attraverso l’arco alpino

– Trasporto merci nei principali porti italiani

– Cargo aereo nei principali aeroporti.

Le statistiche complete sono visualizzabili a questo link.

Secondo l’indagine della Banca d’Italia sui trasporti internazionali di merci relativa al 2022,
l’incidenza dei costi di trasporto sul valore delle merci esportate e importate dall’Italia è salita per il
terzo anno consecutivo, rispettivamente al 3,5 e 5,0 per cento (da 3,4 e 4,8 nel 2021; Fig. 1).
Il rilevante incremento dei noli in termini nominali, avvenuto in un contesto di significativi rialzi dei
prezzi dei beni oggetto di commercio internazionale, ha caratterizzato quasi tutti i comparti,
riflettendo sia l’espansione degli scambi sia il rincaro dei carburanti. A queste tendenze generali si
sono aggiunti fattori specifici ai singoli settori, quali l’impatto delle tensioni geopolitiche sul bulk
liquido (trasporto di petrolio e derivati) e le limitazioni dal lato dell’offerta nella movimentazione
navale di container, particolarmente acute nella prima metà del 2022. Quest’ultimo comparto non è
stato l’unico a registrare un andamento fortemente differenziato dei noli nell’arco dell’anno: a un
incremento nei primi mesi si è frequentemente contrapposta una flessione nel secondo semestre.
In termini reali, i costi del trasporto aereo, di quello navale container e bulk liquido e di quello stradale
si sono attestati nella media dell’anno su livelli corrispondenti o vicini ai massimi storici.
In presenza di quote di mercato dei vettori italiani in lieve calo, gli incrementi dei noli e delle quantità
movimentate hanno determinato nella bilancia dei pagamenti dell’Italia un ulteriore deterioramento
del deficit dei trasporti mercantili, che ha registrato un nuovo massimo storico (-14,4 miliardi di euro,
da -10,7 nel 2021).

Nel primo trimestre il costo del lavoro per Unità di lavoro dipendente (Ula) ha toccato i valori più elevati della serie storica dell’Istat: a trainare la crescita tendenziale (+3,9% sul primo trimestre 2022), sono la componente oneri sociali (+5,4%) e quella retributiva (+3,4%). L’erogazione di importi una tantum ha avuto un sensibile impatto soprattutto nei servizi, l’aumento degli oneri sociali è legato al restringimento degli interventi di decontribuzione attuati nel 2021 e 2022. Su base congiunturale, si registra una crescita dell’1,8% dell’indice destagionalizzato del costo del lavoro per Ula rispetto al quarto trimestre 2022 per effetto dell’aumento degli oneri sociali (+3%) e delle retribuzioni (+1,2%).

L’8 giugno 2023 il Comune di Piacenza ha annunciato che La Polizia Locale del comune di Piacenza ha avviato il controllo da remoto del cronotachigrafo dei veicoli industriali, sugli automezzi immatricolati dopo il 15 giugno 2019. L’apparecchio usato dai Vigili piacentini è il preselettore Dsrc Rtm Visual, accoppiato al software Tachopolice e il Comune afferma che questo è il primo esemplare di questo tipo usato in Italia. Il sistema è formato da un’antenna che riceve i dati trasmessi dai cronotachigrafi dei veicoli in transito, senza doverli fermare e li analizza sulla base di diciannove parametri stabiliti dall’Unione Europea, tra cui la velocità, l’attività del conducente, i chilometri percorsi, gli Stati attraversati e la posizione rilevata ogni tre ore di guida. Se emergono segnali d’irregolarità, la pattuglia ferma il veicolo per un controllo approfondito, che viene svolto con Tachopolice. Il sistema è stato sperimentato già il 7 giugno 2023 al casello autostradale di Piacenza Sud con relativa contestazione di ventidue violazioni su una decina di veicoli per superamento dei periodi di guida,  mancato rispetto dei tempi di riposo giornalieri e settimanali,  mancanza di documenti di servizio, omissioni dell’azienda nelle regolare tenuta dei documenti stessi e l’alterazione o  malfunzionamento dei dispositivi. Il comandante della Polizia Locale di Piacenza ha precisato che “perché il conducente venga sanzionato occorre che il veicolo sia fermato dagli agenti e si proceda, come di consueto, al verbale di contestazione; nulla avviene all’insaputa di chi è alla guida, semplicemente si ottimizzano i nostri tempi di presidio e intervento: anziché bloccare in modo generalizzato tutti i mezzi pesanti di passaggio, si agisce in modo puntuale e mirato sulle irregolarità”.

Rodolfo Giampieri è stato confermato Presidente dell’Associazione dei Porti Italiani nel corso dell’Assemblea degli associati tenutasi ieri nel tardo pomeriggio. A margine della riunione Giampieri ha commentato, “Ringrazio i Presidenti delle AdSP che in questo momento cruciale per il futuro della portualità, mi hanno rinnovato la loro fiducia. Abbiamo lavorato intensamente in questi due anni per assicurare che Assoporti avesse un ruolo centrale nelle politiche di sviluppo del Paese, sempre attenti agli interessi generali. Come ho avuto modo di dire in diverse occasioni, stiamo vivendo una fase di profonda trasformazione, e occorre essere compatti per assicurarci che le AdSP possano affrontare le prossime grandi sfide, cominciando dall’intenzione di procedere ad una rivisitazione delle Legge di Riforma della legislazione portuale. L’unità d’intenti di tutte le AdSP conferma la volontà di proseguire con un confronto costruttivo e collaborativo in primis con il nostro Ministero di riferimento, e, naturalmente, anche con le Capitanerie di Porto, il cluster marittimo-portuale, le parti sociali e tutti i player del settore, per trovare le migliori soluzioni per un rinnovato futuro sostenibile del comparto con particolare attenzione allo sviluppo economico e occupazionale.”