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Alla fine, sui rincari dei pedaggi autostradali, sono state confermate le anticipazioni della vigilia: il governo ha fatto argine, con una norma ad hoc inserita nel decreto Milleproroghe, a una lunga serie di richieste di aumenti presentate dalle varie concessionarie, bloccando gran parte degli adeguamenti tariffari per un altro anno. Non tutti però: alcuni aumenti, a partire dalla mezzanotte del 1° gennaio 2023, sono stati autorizzati dal decreto firmato dai ministri Matteo Salvini (Infrastrutture e Trasporti) e Giancarlo Giorgetti (Economia e Finanze). Era dal 2018, dopo il crollo del ponte Morandi di Genova, che i pedaggi autostradali non subivano alcun incremento in Italia. Vediamo gli adeguamenti tariffari approvati dal governo.

Rete Aspi: I pedaggi sulle tratte di competenza di Autostrade per l’Italia (Aspi), a cui fa capo circa il 50% della rete nazionale a pedaggio (3mila chilometri su 6mila), da domenica 1° gennaio sono aumentati del 2%; è previsto un ulteriore rincaro dell’1,34% dal prossimo 1° luglio, per un incremento complessivo nell’anno del 3,34 per cento. Puntualizza Salvini: «Si rischiava un aumento del 5%, che invece è stato scongiurato». Aspi è una delle poche concessionarie in Italia che ha visto approvato il piano economico-finanziario (Pef), che prevede 21,5 miliardi di investimenti in dieci anni: 7 miliardi in manutenzioni e 14,5 miliardi in nuove opere. Tra le nuove opere finanziate: la Gronda di Genova (oltre 4 miliardi) e il Passante di Bologna (oltre 1,5 miliardi).

Rete GavioPoi c’è il gruppo Gavio, secondo gestore nazionale alle spalle di Aspi, che aveva presentato richiesta di aumento per tutte le tratte di competenza. Il governo ha autorizzato i seguenti rincari: Autovia Padana Piacenza-Brescia +9,16%, comprensivo degli investimenti eseguiti sulla base del Pef e già approvati e tenuto conto del tasso di inflazione programmata per il 2023; autostrade A4 Torino-Milano e A33 Asti-Cuneo +4,30% pari al tasso di inflazione programmata dal governo per il 2023; Tangenziale est esterna di Milano (Teem) +4,34% «ma proroga degli sconti e arrotondamenti – spiega una nota della società – aiutano gli utenti della tangenziale esterna milanese, riducendo l’aumento a frazioni di euro»

La quota di iscrizione all’Albo Nazionale degli Autotrasportatori per l’anno 2030 deve essere versata entro il 31 dicembre 2022;  per provvedere al pagamento, è necessario accedere con le proprie credenziali al portale www.alboautotrasporto.it e cliccare sul servizio Pagamento quote. Nel caso in cui non si sia ancora provveduto al pagamento, il sistema PagoPA genera automaticamente una posizione debitoria con scadenza a quattro mesi dalla data di generazione. E’ bene ricordare infine che la data di scadenza della posizione debitoria non deve essere confusa con il termine di scadenza del pagamento della quota di iscrizione, che resta fermo al 31 dicembre 2022 indipendentemente dalla data di scadenza della posizione debitoria.

Il ministro del Mit Matteo Salvini  ha convocato per mercoledì 14 dicembre le associazioni dell’Autotrasporto per avviare il confronto sulle problematiche del settore e per individuare eventuali proposte di risoluzione. Salvini sarà affiancato dal vice.ministro Rixi.

La bozza di legge di Bilancio 2023 prevede un fondo per l’autotrasporto 200 milioni  che farebbe seguito a quello già varato la scorsa primavera di 500 milioni poi attuato con il meccanismo del credito d’imposta. Nel dispositivo governativo si stabiisce infatti che: «E’ autorizzata la spesa finalizzata al riconoscimento di un contributo volto a mitigare gli effetti degli incrementi di costo per l’acquisto del gasolio impiegato in veicoli di categoria euro 5 e superiore». E’ ovvio che, trattandosi della Legge di Bilancio, e quindi di uno strumento che dovarà passare al fuoco di fila delle modifiche in sede di dibattito parlamentare, azzardare ipotesi è prematuro, anche perché sarà già arduo per il Parlamento approvare la manovra prima della fine dell’anno per evitare il ricorso all’esercizio provvisorio di Bilancio che complicherebbe assai le cose.

Il Governo italiano, dopo le proteste delle associazioni dell’autotrasporto, Fedit Anita e Fai in testa,  ha finalmente deciso di muovere qualche timido passo per risolvere il problema delle code di camion al Brennero causate dalle decisioni del governo del Tirolo di preservare l’ambiente. Ad occuparsene sarà il viceministro del MIT Rixi, che già nei precedenti Governi aveva ricoperto il ruolo di viceministro con delega all’autotrasporto. E’ stato lo stesso Rixi ad annunciare ieri la sua decisione di voler incontrare l’omologo austriaco per tentare di risolvere, o avviare a soluzione, un problema che sta pesantemente danneggiando l’economia italiana.

Cominicato stampa Fai, Anita e Fedit

È stato ufficialmente depositato il ricorso presso la Corte di Giustizia dell’UE contro la Commissione Europea sulle limitazioni unilaterali al transito stradale di mezzi pesanti imposte dal Tirolo ufficialmente per motivazioni di tipo ambientale, presentato dalle Associazioni dell’autotrasporto merci ANITA FAI e FEDIT, congiuntamente a Confindustria e ad alcune sue componenti associative particolarmente colpite dalle limitazioni.

Ormai da troppo tempo, il Land Tirolo applica indisturbato dei divieti che generano significativi extra costi per le imprese italiane, minando la competitività delle produzioni nazionali e della nostra economia. Il 70% dell’export italiano passa attraverso le Alpi e la maggior parte di esso transita per il Valico del Brennero, posto lungo il Corridoio Scan-Med che è uno degli assi portanti della rete transeuropea di trasporto.

 “Da parecchi anni la nostra Associazione denuncia l’inaccettabile situazione che le imprese italiane sono costrette a subire a causa dei divieti di circolazione imposti dal Tirolo – ha dichiarato il Presidente di ANITA Thomas Baumgartner – e in assenza di interventi decisivi da parte delle Istituzioni europee, abbiamo deciso, trovando piena sintonia nelle altre organizzazioni del trasporto e dell’industria, di mettere in campo un’azione legale per porre fine alla reiterata violazione dei principi di libera circolazione delle merci e di equa concorrenza nell’UE”.

“Le azioni inadeguate della Commissione UE nei confronti del Tirolo austriaco, per contrastare in maniera efficace la politica pseudo ambientalista perseguita ai danni del nostro Paese, ci ha costretti a richiedere l’intervento della Corte di Giustizia – ha dichiarato Paolo Uggé, Presidente della FAI –  Auspichiamo che la Corte accerti definitivamente le responsabilità di chi, nel corso di questi anni, ha assistito impassibile allo scempio perpetrato ai danni delle nostre imprese, evitando di aprire una procedura d’infrazione verso l’Austria per violazione delle norme del Trattato UE sulla concorrenza e sulla libera circolazione delle merci.”

“Le limitazioni al transito stradale dei mezzi pesanti attraverso il Tirolo rischia di diventare un danno incalcolabile per l’economia del Paese.” – ha dichiarato il Segretario Generale della Fedit Salvatore Cocchiaro, che ha aggiunto: “È da qualche anno ormai che la direttrice dello sviluppo e dell’export si è spostata verso nord-est. Lungo questa direttrice l’autostrada del Brennero rappresenta, come tutti sanno il percorso obbligato e naturale. In un momento nel quale l’economia italiana ha ripreso vigore con standard di sviluppo del Pil importanti, la decisione del Tirolo appare come un gesto incomprensibile, quasi ostile. Mentre ci accingiamo a presentare il ricorso alla Corte di Giustizia – ha concluso Cocchiaro – esprimiamo l’auspicio che le Autorità Tirolesi tornino sui loro passi”.

Il Governo ha prorogato ulteriormente fino al 31 dicembre le misure attualmente in vigore per ridurre il prezzo finale dei carburanti che erano in scadenza il prossimo 18 novembre. Nel provvedimento, che verrà inserito nel decreto Aiuti-quater di prossima pubblicazione, vengono reiterate le seguenti misure:

– la riduzione delle aliquote di accisa su prodotti energetici utilizzati come carburanti (aliquote di accisa sulla benzina, sul gasolio e sui gas di petrolio liquefatti (GPL) impiegati come carburanti);
– l’esenzione dall’accisa per il gas naturale per autotrazione;
– la riduzione dell’aliquota IVA (fissata al 5%) per le forniture di gas naturale impiegato in autotrazione.

Le imprese di autotrasporto italiane avranno la precedenza su quelle estere per quel che riguarda i fondi destinati al settore. La decisione è stata assunta ieri dal consiglio dei ministri su proposta del ministro del MIT Matteo Salvini che ha proposto e ottenuto una modifica delle regole dei fondi destinati all’autotrasporto. Nel testo originario del Dl Aiuti ter infatti, la norma sull’autotrasporto prevedeva l’accesso ai finanziamenti anche alle imprese straniere di altri Paesi membri dell’Ue. Il dicastero ha ottenuto di specificare che possono beneficiare delle risorse solo le realtà stabilmente in Italia. Sul piatto ci sono 100 milioni, di cui 85 per chi si occupa di movimentazione delle merci. Resta da capire cosa significhi “stabilmente in Italia”: vuol dire che i gruppi stranieri (DHL ed altri) che operano stabilmente in Italia,  ma hanno sede di comando altrove sono esclusi oppure, come per la maggior parte di essi, pur avendo la sede centrale all’estero, operabno stabilmente in italia e quindi avranno o stesso trattamento di quelle italiane?

Cosa dobbiamo aspettarci dal nuovo Ministro del MIMS (che oltre la carica di  responsabile del dicastero più ricco di risorse del PNRR è anche vice della Meloni a Palazzo Chigi)? Pubblichiamo qui di seguito l’analisi dell’autorevole quotidiano economico il Sole 24ore.

“Il colloquio che accompagnerà il passaggio delle consegne fra Enrico Giovannini e Matteo Salvini, probabilmente non sarà brevissimo. E non soltanto perché al leader della Lega farà capo la fetta più consistente del Pnrr con 40,4 miliardi di fondi europei e altri 21 del Fondo nazionale complementare. Il ministero delle Infrastrutture e della mobilità sostenibile è tornato al centro della politica del governo e qui si giocano molte delle sfide più importanti dei prossimi mesi, a partire dal codice degli appalti, appena consegnato in bozza dal Consiglio di Stato a Palazzo Chigi. Oppure quella sul Ponte dello Stretto di Messina, punto irrinunciabile del programma del centrodestra, già rilanciato ieri dalle prime dichiarazioni di Salvini.Giovannini non si soffermerà forse troppo su questi due aspetti: il primo è stato gestito da Palazzo Chigi e poi passato al Consiglio di Stato, dopo la legge delega il suo ruolo è stato marginale. Il secondo non è mai stata una sua priorità: ha dato incarico a Rfi di fare un’analisi di fattibilità fra le diverse opzioni e non ha fatto mistero di non gradire il vecchio progetto che invece il centrodestra dice di voler cantierare. Ma Giovannini avrà molte altre cose da spiegare. Dai quattro miliardi per gli investimenti idrici al piano per la portualità nel Pnrr, dalle piste ciclabili alle strategie per la decarbonizzazione dei trasporti urbani ai 3,5 miliardi 2021-2022 per il rinnovo del parco autobus, dall’affidamento dell’appalto della Diga foranea di Genova a quello della ferrovia veloce Palermo-Catania, dai progetti per la disabilità ai passi dolomitici: solo nel mese di ottobre il ministro uscente ha fatto diciotto iniziative di comunicazione per testimoniare il lavoro di questi mesi, soprattutto sulla pianificazione settoriale e sulla sostenibilità, due “pallini” di Giovannini. Ha corso fino all’ultimo giorno e anche ieri, ai tempi supplementari, ha diramato un documento di indirizzi per il nuovo piano della logistica sostenibile.Forse anche un tentativo di lasciare punti fermi e paletti al suo successore, per evitare che tutto o gran parte di questo lavoro sia rimesso in discussione. Proverà a convincerlo di questo. Si apre una nuova stagione, da una guida tecnica a una guida fortemente politica, ed elementi di discontinuità non mancheranno. Nulla è intoccabile, forse in prospettiva neanche il Pnrr, che comunque è stato e resterà il motore della ripresa infrastrutturale italiana.Il Pnrr ha portato anche molte risorse indirette: il Piano nazionale complementare (Pnc), alle infrastrutture sono andati due terzi della dotazione di 30 miliardi, nasce proprio da un’idea di Giovannini che convinse Mario Draghi a finanziare comunque, con fondi nazionali pluriennali, opere, come l’Alta velocità Salerno-Reggio Calabria, che non si sarebbero mai potute concludere entro il 2026. Nella legge di bilancio 2022 ci sono 36 miliardi per le opere Mims. Ma il lavoro fatto è quello di un riordino complessivo di fondi europei e nazionali, spesso dispersi e frammentati in piani settoriali. È quello che consente al Mims di dire che sono state programmate opere complessive per 104 miliardi: 54,2 alle ferrovie, 15 alle strade, 8,6 al trasporto rapido di massa, 3,2 ai porti, 5,5 alla rigenerazione urbana, 2,5 già assegnati all’acqua, 15 ad altri settori.”

La città metropolitana di Bologna che , già segnalatasi per la produzione di un interessante documento pilota dal titolo “Carta metropolitana per la logistica etica”, mette in cantiere insieme con Helsinki, Salonicco e Valladolid un interessante progetto per la distribuzione urbana delle merci che prevede fra l’altro l’utilizzo di metodi innovativi come cargo bike e veicoli modulari adottati per rendere il trasporto flessibile, veloce e sostenibile. L’obiettivo è quello di ridurre di almeno il 20% le emissioni di CO2 e del 30% il numero dei furgoni circolanti nel centro della città.

Agenzia Dogane  ha illustrato alle Associazioni dell’Autotrasporto la piattaforma per la presentazione delle istanze per accedere al credito d’imposta del 28 per cento per l’acquisto del gasolio del primo trimestre del 2022 secondo quanto disposto dal decreto del Governo.  L’illustrazione è avvenuta attraverso un open hearing grazie al quale le Associazioni, tra le quali Confetra e la Fedit, hanno potuto porre alcuni quesiti  relativi ad alcuni punti non chirissimi relativi alle procedure di accesso al credito d’imposta. A questo proposito Agenzia Dogane ha assicurato che tali quesiti saranno recepiti in un documento che sarà pubblicato a breve sul sito dell’Agenzia Dogane e Monopoli in forma di FAQ. A fine Agosto, tenendo conto delle difficoltà della fase di avvio di un tale processo, si dovrebbe tenere un ulteriore Open Hearing per verificare lo “stato dell’arte”.

Fedit nel frattempo invita tutti i suoi associati interessati, a consultare il sito dell’Agenzia Dogane per visionare il videoprocesso illustrato durante l’Open Hearing che contiene tutte le informazioni utili sulla piattaforma, ciò allo scopo altresì di poter esaminare  il documento che conmtiene le FAQ che verrà pubblicato nei prossimi giorni. L’operazione è possibilie  digitando “Credito d’imposta per gli autotrasportatori – Agenzia delle d0gane e dei Monopoli (adm.gov.it)

Disco verde ai 500 milioni di agevolazioni al settore dell’autotrasporto delle merci per conto terzi. Il Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili, Enrico Giovannini,che domani incontrerà le associazioni dell’autotrasporto, ha firmato il decreto che consente alle imprese interessate di usufruire di un credito di imposta pari al 28% delle spese sostenute nel primo trimestre del 2022, al netto dell’Iva, per l’acquisto di carburante impiegato su mezzi di categoria Euro 5 o superiore. Lo stanziamento per il 2022 è pari a 497 milioni di euro. La domanda per accedere all’agevolazione va presentata attraverso un’apposita piattaforma predisposta dall’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli. Le imprese beneficiarie, per fruire del credito d’imposta, da utlilizzare esclusivamente compensazione,  devono presentare il modello F24 unicamente attraverso i servizi telematici messi a disposizione dell’Agenzia delle Entrate.

Il forte carico di lavoro per gli UMC riguardante le patenti di guida CQC,  generato dalla pandemia in seguito alla quale tutte le CQC sono state prorogate fino a ieri 29 giugno, non appare realisticamente gestibile entro questa data e quindi la Direzione Generale della Motorizzazione ha previsto un Documento provvisorio di guida, valido solo per la circolazione sul territorio nazionale, che va a sostituire il rinnovo della CQC fino a quando non viene rilasciata. Il documento provvisorio dovrà essere conforme al modello indicato dalla Motorizzazione e viene emesso dall’autoscuola o dallo studio di consulenza professionale che ha presentato l’istanza di rinnovo di validità della CQC in Motorizzazione;  deve inoltre riportare le generalità del conducente, il numero della CQC scaduta per la quale è stata presentata istanza di rinnovo, con la data di presentazione ed il numero di marca operativa con cui la stessa è stata acquisita al sistema operativo, nonché la data di rilascio dello stesso documento provvisorio. Il documento provvisorio di guida infine può essere chiesto per istanze di rinnovo CQC presentate sino al 31 agosto 2022.

Alessandro Pitto, socio e amministratore delegato di Casasco & Nardi S.p.A., impresa di spedizioni internazionali di Genova, è il nuovo presidente di Fedespedi (Federazione nazionale delle Imprese di Spedizioni internazionali) per il triennio 2022 – 2025. La nomina è avvenuta oggi,martedì 21 giugno 2022, nell’ambito dell’Assemblea Generale della Federazione.

Le associazioni dell’autotrasporto e i rappresentanti del MIMS sono riuniti in videoconferenza per discutere le problematiche legate al perdurare della crisi dovuta al caro gasolio. La riunione fa seguito alle numerose richieste di chiarimenti che le Associazioni, Fedit compresa, nei giorni scorsi avevano inoltrato al Governo per avere lumi sull’attuazione dei provvedimenti  a sostegno dell’autotrasporto contenuti del decreto legge già approvato dal Parlamento che conteneva in particolare il credito d’imposta del 28% relativo all’acquisto di gasolio per i mezzi più sostenibili ambientalmente e i crediti d’imposta previsti nel DL Energia relativamente al costo di acquisto dell’additivo AdBlue e del gas naturale liquefatto

Per le patenti di guida si torna alla normalita pre-covid; mercoledì 29 giugno infatti scade anche l’ultima proroga legata all’emergenza Covid  per  documenti e adempimenti per la circolazione stradale. La scadenza del 29 giugno è importante per le visite mediche di rinnovo delle patenti, delle Cqc (le carte di qualificazione necessarie ai conducenti professionali di mezzi pesanti) e dei Cfp (certificati di formazione professionale) per il trasporto di merci pericolose: entro questa data dovranno essere rinnovate tutte quelle scadute durante il lungo periodo in cui è stato in vigore lo stato di emergenza (31 gennaio 2020-31 marzo 2022). In ogni caso, la proroga non valeva per chi guida con una patente o Cqc non italiana, perché in questo caso contavano i rinvii previsti per l’emergenza Covid dalla Ue, già tutti scaduti.Per quanto riguarda le revisioni e i controlli sui veicoli o su loro parti, tutte le proroghe sono già scadute, tranne quelle per approvazione tecnica dei veicoli-frigo (Atp), sostituzione o riqualificazione bombole a metano (Cng) e prove periodiche di tenuta ed efficienza delle cisterne: le scadenze comprese nel periodo dello stato di emergenza sono anch’esse rinviate al 29 giugno. Stesso discorso per le autorizzazioni per trasporti eccezionali, alla circolazione di prova e all’effettuazione di scorte tecniche.
Entro il 29 giugno deve sottoporsi alla visita anche chi deve passare per la Commissione medica locale ed era in possesso del permesso provvisorio per le lunghe liste di attesa. Discorso analogo per i titolari di patenti per camion o bus (categorie CE, D1E, D e DE) che durante lo stato di emergenza hanno superato rispettivamente i 65 e i 60 anni, età in cui si può continuare a guidare mezzi pesanti solo dopo controllo effettuato dalla Commissione. Scadono il 29 giugno anche gli attestati di fine corso di qualificazione iniziale o periodica per la Cqc e quelli per il conseguimento e il rinnovo dei Cfp.

Dal 13 al 19 giugno 2022, sulle strade e autostrade italiane ed europee, per camion e bus torna la settimana di controlli effettuati in cooperazione fra le Polizie europee, previsti dalla campagna “Truck&Bus”. Lo scopo è sempre quello di innalzare gli standard di sicurezza stradale. I controlli si concentreranno in particolare sul rispetto dei limiti di velocità;  il rispetto della normativa sul trasporto delle merci pericolose e delle prescrizioni previste dalla normativa nazionale e comunitarie nonché quelle relative ai tempi di guida e riposo, ed infine la verifica dello stato psicofisico dei conducenti.