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Sergio Lo Monte nominato  nuovo segretario della Confartigianato Trasporti

Roma 14 giugno: Sergio Lo Monte è il nuovo segretario  della Confartigianato Trasporti . La nomina è stata deliberata dall’ultimo consiglio direttivo della confederazione riunitosi nei giorni scorsi.

Lo Monte è nato nel 1985 a Palermo dove ha studiato  e conseguito una laurea magistrale in Scienze politiche e relazioni internazionali. Terminati gli studi si occupa di attività d’impresa in Confartigianato Imprese Sicilia nel settore’autotrasporto  divenendo segretario della categoria e coordinatore regionale dell’Unatras Sicilia.

Parlamento: la commissione Trasporti della Camera  su adempimenti europei e Piano Ferrovie

Roma 14 giugno Le Disposizioni per l’adempimento degli obblighi derivanti dall’appartenenza dell’Italia all’Unione europea , e lo schema di aggiornamento per l’anno 2015 del contratto di programma 2012-2016   tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e la società Rete ferroviaria italiana Spa (seguito esame atto n. 299 – Rel. Mauri), sono all’esame della Commissione Trasporti della Camera nelle sedute di oggi e domani.

Al Senato della Repubblica invece proseguono le audizioni che hanno per oggetto il riordino e la disciplina dei Porti. Domani in particolare verranno ascoltati i vertici di Confetra e i sindacati di categoria.

Domani l’incontro Governo autotrasporto

Deduzione forfettaria delle spese e decontribuzione degli autisti domani sul tavolo Governo autotrasporto

Roma 31 maggio: Slitta a domani l’incontro convocato dal Governo con i rappresentanti dell’autotrasporto originariamente fissata per il 30 maggio a causa di impegni istituzionali improrogabili del Capo di Gabinetto Mauro Bonaretti. Sul tavolo la questione delle risorse per il settore dell’autotrasporto con particolare riferimento alla deduzione forfetaria delle spese non documentate e alla decontribuzione degli autisti.

Il valore degli acquisti on-line questo anno aumenterà del 17 %

Roma: 18 maggio: il valore degli acquisti online degli italiani raggiungerà nel 2016 i 19,3 miliardi di euro con un incremento del 17% rispetto al 2015, pari a oltre 2,7 miliardi di euro. Le previsioni per il 2016 rivelano una crescita dei settori che hanno trainato l’eCommerce fino ad oggi: il

Roma 18 maggio:Turismo (+11%), l’Informatica ed elettronica (+22%) e l’Abbigliamento (+25%), ma anche l’Editoria(+16%), sono i settori merceologici che più degli altri hanno portato a cifre davvero importanti il volume globale degli acquisti on line. Ma va anche molto bene il Made in Italy  e il Food&Grocery che  otterrà un incremento del 29% e supererà di poco quota 530 milioni .

Globalmente comunque : il valore degli acquisti online degli italiani raggiungerà nel 2016 i 19,3 miliardi di euro con un incremento del 17% rispetto al 2015, pari a oltre 2,7 miliardi di euro. Questi ed altri dati sono stati diffusi dall’Osservatorio eCommerce B2c Netcomm Politecnico di Milano nel corso della XI edizione del Netcomm eCommerce Forum, alla quale hanno partecipato oltre 6.000 invitati, tra aziende, professionisti e giornalisti.

Nell’ambito dei servizi, il Turismo, con 8.525 milioni di euro, contribuisce per il 44% del mercato eCommerce B2c italiano, le Assicurazioni, con 1.294 milioni di euro, il 7% e gli altri servizi (Ticketing per eventi, Ricariche telefoniche, ecc.), con 836 milioni di euro, il 5,5%. Tra i comparti di prodotto spiccano invece l’Informatica ed elettronica, che, con 2.789 milioni, vale il 14% del mercato e l’Abbigliamento che, con 1.835 milioni di euro, pesa per il 9%. Troviamo poi l’Editoria (4% del mercato, pari a 691 milioni di euro). Crescono il Food&Grocery (3% del mercato, pari a 531 milioni di euro), l’Arredamento & home living (3% del mercato, pari a 566 milioni di euro) ed anche la categoria degli Altri prodotti (16%, pari a 2,214 milioni) che comprende Beauty, Giocattoli, fai da te e i prodotti del “bazar” di marketplace stranieri.

Da sottolineare, fra le altre cose che i dispositivi Mobile giocano un ruolo sempre maggiore: gli acquisti online tramite Smartphone aumentano del 51%, superano il valore di 2,8 miliardi di e € valgono il 15% dell’eCommerce nel 2016, il 24% se aggiungiamo quelli via Tablet.

Di grande interesse anche la tracciatura del profilo del consumatore e-shopper.   Il il 55% dei consumatori ha meno di 44 anni, e la presenza di acquirenti online aumenta in funzione della dimensione del comune di residenza: nei grandi centri aumenta la concentrazione di acquirenti online, in particolare degli acquirenti abituali. La composizione per sesso dell’utenza Internet vede una leggera prevalenza maschile (53%) e questa si rafforza tra gli acquirenti abituali (56%).  Il profilo di età degli acquirenti online in mobilità è molto più giovane della media della popolazione italiana: il 42% ha meno di 35 anni, contro il 33% dell’intera popolazione online. L’utenza internet italiana è leggermente più popolata da uomini e questo si rileva anche nella composizione degli acquirenti abituali (nel 56% uomini) e degli acquirenti in mobilità (61% uomini).

www.alboautotrasporto.it: il nuovo portale dell’Albo è in linea

Notizie, commenti, informazioni on line in tempo reale sul nuovo portale dell’Albo

Roma 17 maggio: È online il nuovo Portale dell’Albo Nazionale degli Autotrasportatori (www.alboautotrasporto.it) . Veste grafica nuova e tanti  i servizi rivolti sulle imprese di autotrasporto, la committenza, le Amministrazioni e le Istituzioni.

Ma il nuovo portale non sarà solo di informazione, ma anche di servizio perché conterrà il database della regolarità delle imprese, fino ad oggi veicolato sul Portale dell’Automobilista

Il database incrocia i dati che determinano la regolarità della posizione: iscrizione all’Albo degli Autotrasportatori, alla Camera di Commercio, al Registro Nazionale Elettronico (REN) e regolarità contributiva (INPS/INAIL). Questo tipo di consultazione è necessaria affinché i committenti che si rivolgono alle imprese di autotrasporto siano esenti da responsabilità in caso di eventuali violazioni. La nuova piattaforma sarà utilizzabile anche per altre servizi utili per tutto il settore come la richiesta di rimborso dei pedaggi e l’elaborazione di dati statistici che saranno pubblicati periodicamente dall’Albo.

Sarà inoltre attivato il servizio e semplificat il pagamento delle quote di iscrizione annuale all’Albo.

Governo, forze dell’ordine e Albo dei Trasporetatori sperimentano  nuove forme di contrasti delle rapine di merci autotrasportate

Roma 6 Maggio:  Il Ministro Angelino Alfano, dal Capo della Polizia, il Direttore Generale della Pubblica Sicurezza  Alessandro Pansa, il Presidente del Comitato Centrale per l’Albo nazionale degli autotrasportatori Teresa Di Matteo, ilPresidente di ANAS S.p.A.  Gianni Vittorio Armani, il Presidente di Aiscat Fabrizio Palenzona e il Direttore Generale di ANIA Dario Focarelli, hanno dato vita all’ Osservatorio Nazionale sui furti e le rapine ai danni degli autotrasportatori, firmando ieri un protocollo di intesa che avrà durata iniziale di due anni.

Dell nuovo organismo, guidato dal Vice Direttore Generale della P.S. – Direttore Centrale della Polizia Criminale, faranno partei rappresentanti dell’Arma dei Carabinieri, della Guardia di Finanza, del Corpo Forestale dello Stato, della Direzione Centrale della Polizia Criminale, della Direzione Centrale per la Polizia Stradale, Ferroviaria, delle Comunicazioni e per i Reparti  Speciali della Polizia di Stato, della Direzione Centrale Anticrimine della Polizia di Stato, del Comitato Centrale per l’Albo nazionale degli autotrasportatori, dell’ANAS S.p.A., dell’AISCAT e dell’ANIA.

Scopo dell’operazione sarà quello di contrastare più efficacemente  un volume di furti di merce pregiata (farmaci, prodotti farmaceutici, generi alimentari, elettronica) che ogni anno frutta 30 milioni di euro alle organizzazioni criminali.

IL nuovo Sottosegretario Vicari incontra i vertici Fedit

Il Presidente della Fedit Stefania Pezzetti ed il Segretario Generale Enzo Solaro illustrano al nuovo Sottosegretario ai Trasporti Simona Vicari, le criticità del settore

Roma 3 maggio.: Le criticità dell’intero comparto i dei trasporti con particolare attenzione ai problemi dei corrieri, sono stati al centro di un lungo colloquio svoltosi ieri fra i vertici della Fedit ed il nuovo Sottosegretario ai trasporti con delega per l’autotrasporto Simona Vicari , nell’ambito di un’ampia consultazione promossa dall’on.Vicari con tutte le associazioni del comparto.

Nell’incontro in particolare, che fa seguito all’audizione svoltasi la scorsa settimana presso la Commissione Trasporti della Camera, sono stati approfonditi i problemi relativi all’annosa questione della Urban Mobility con riferimento specifico delle consegne nell’ultimo miglio. Tale questione, hanno sottolineato i rappresentanti della Fedit, lungi dall’essere risolta, assume uno spessore maggiore soprattutto con l’esplosione delle vendite on line.

“A questo proposito – ha sottolineato Solaro – appare decisivo il rapporto con le amministrazioni comunali per concordare una mobilità urbana efficiente per lo sviluppo e sostenibile per la popolazione. Un passo avanti in tal senso è stato fatto con la messa a punto di una convenzione con la Lega delle autonomie con la quale la Fedit lavorerà sul territorio sulla base dell’esperimento già in corso a Torino”.

L’On. Vicari dal canto suo ha ringraziato i vertici della Federazione per aver fornito una indicazione più ampia dei problemi della categoria, ed ha annunciato che sarà presente al convegno che Fedit e Lega stanno organizzando sulla mobilità urbana sostenibile.

Unatras decide lo stato di agitazione contro Governo

Secondo Unatras il Governo non rispetta gli impegni presi con le associazioni, per il 16 maggio ulteriori decisioni di protesta

Roma 27 maggio: ll Comitato Esecutivo di Unatras – l’Unione nazionale delle Associazioni dell’autotrasporto merci – si è riunito a Roma e ha proclamato lo stato di agitazione, in attesa di una nuova riunione convocata per il prossimo 16 maggio. Alla base della protesta, spiega l’associazione, c’è “il mancato rispetto degli impegni sottoscritti dai rappresentanti del Governo con le associazioni dell’autotrasporto”.

Secondo Unatras “non sono state rese ancora spendibili le risorse stanziate a favore del settore, a fronte dei sacrifici sopportati dall’autotrasporto costretto a rinunciare a una buona parte del recupero delle accise. Nel frattempo la concorrenza delle aziende internazionali e i problemi strutturali del settore costringono migliaia di imprese alla chiusura”.

Nel corso della nuova convocazione, scrive ancora l’associazione, saranno valutate “tutte le iniziative utili a tutela della categoria, non escludendo la proclamazione del fermo dei servizi di autotrasporto”.

La Fedit in Parlamento

I dirigenti della Fedit ascoltati in  commissione Trasporti della Camera su digitale ed ultimo miglio. Il Segretario Generale Enzo Solaro ha illustrato i punti cruciali del commercio in rete e l’annosa questione dell’ultimo miglio

Roma 27 Aprile:  Il Segretario Generale della Fedit, accompagnato dal Prof.Massimo Marciani consulente Fedit per la mobilità urbana, e dal responsabile della Comunicazione Guglielmo Nardocci,  sulla complessa situazione venutasi a creare con  la crescita esponenziale del commercio in rete  che ha raggiunto volumi tali da prefigurare una vera e propria rivoluzione all’interno del settore per quanto riguarda l’organizzazione aziendale,  le relazioni industriali, i margini di profitto delle imprese e l’occupazione.

Il Segretario Generale, a questo proposito, ha avvertito  che essendo il fenomeno in piena ed inarrestabile espansione soprattutto per la vendita dei prodotti, non è possibile valutare  ad oggi gli effetti che tutta questa trasformazione, ove non fosse governata da regole uguali per tutti, potrebbe determinare. “Quel che è certo – ha sottolineato Solaro – è che bisogna agire immediatamente  sul versante dell’organizzazione aziendale e delle relazioni industriali  i cui modelli sono ormai obsoleti, mentre dalle istituzioni italiane ed europee ci aspettiamo una rapida soluzione dei costi eccessivi derivanti dalla mancata armonizzazione delle regole fra Paese e Paese comunitario”.

Quanto al problema centrale dell’ultimo miglio, che per il mondo dei corrieri soprattutto nell’era digitale, resta centrale Solaro ha sottolineato che: “ Se è vero come è vero che il 75% del Pil in Europa si produce nelle grandi città, è vero anche che quando poniamo questo problema e chiediamo di risolverlo, lo facciamo per il Paese. La Fedit e il Comune di Torino – ha proseguito – hanno lanciato un modello virtuoso che è in corso di sperimentazione  e sta dando buoni risultati. Un sistema premiale basato sulla liberalizzazione delle consegne in cambio di mezzi puliti. Adesso è il momento di dialogare con tutte le amministrazioni comunali. In questo senso sarebbe molto utile che il Parlamento vari presto le modifiche del codice della strada che contengono una serie di indicazioni derivate proprio dal progetto Torino. Cose semplici ma straordinariamente utili”.

Rispondendo infine ai parlamentari che chiedevano chiarimenti sui costi e i benefici della rivoluzione digitale della consegna delle merci e i loro riflessi sull’occupazione il Segretario Generale della Fedit ha chiarito che al momento non sono possibili proiezioni attendibili e che tuttavia l’altissimo volume degli scambi., destinato a crescere esponenzialmente ancora per molto tempo, produrrà effetti seri: ”Al momento –ha concluso Solaro – sappiamo che la redditività per le imprese non va di pari passo con i volumi, mentre per l’occupazione si prevede a breve un aumento di addetti nei settori innovativi con un corrispondente calo in quelli tradizionali. E’ chiaro che sui nuovi ci sono problemi di qualità del personale. Dovrà essere molto più alta dell’attuale”.

Il Professor Riguzzi, docente di Diritto dei Trasporti, che per anni ci ha onorato della sua collaborazione fondamentale per le tante scelte che abbiamo dovuto operare, ci ha lasciato domenica 27 marzo, giorno di Pasqua, all’età di 67 anni.

È stato uno dei principali esperti italiani del settore trasporti, professore dal 2001 di Diritto dei trasporti e della navigazione presso la Facoltà di Giurisprudenza dell’Università di Verona.
Era avvocato cassazionista e svolgeva prevalentemente la propria attività professionale, sia in campo giudiziale che in campo stragiudiziale, nell’ambito del trasporto stradale di merci e della logistica e degli appalti, con particolare riferimento sia alle problematiche giuridiche connesse alle infrastrutture dei trasporti, sia alla responsabilità vettoriale e ai collegati aspetti assicurativi, sia alle problematiche giuridiche connesse all’appalto con particolare riferimento alle operazioni di facchinaggio svolte da consorzi e cooperative.

Il Presidente Fedit, Stefania Pezzetti, e il Segretario Generale, Enzo Solaro, a nome di tutti gli associati, esprimono alla famiglia Riguzzi il loro cordoglio e dolore per la scomparsa del grande accademico, del collaboratore prezioso e insostituibile e del caro amico.

Il capo di Gabinetto Mauro Bonaretti ha annunciato durante l’incontro con le associazioni di categoria che il Ministro Delrio ha assegnato la delega all’autotrasporto al neosottosegretario alle Infrastrutture e Trasporti Simona Vicari

L’assessore alla mobilità della Regione Puglia ha convocato gli enti locali per parlare degli interventi di mobilità sostenibile.

Roma 16/03/2016: L’incontro indetto dall’assessore servirà chiarire le opportunità di finanziamento previste dal Collegato Ambientale verso gli enti locali per interventi di mobilità sostenibile. Il “tavolo” è aperto a comuni, provincie, università, uffici scolastici e aziende di trasporto.

Per promuovere la green economy sono stati previsti 35mln di euro da destinare ad attività di mobility management, colti soprattutto a migliorare gli spostamenti casa-scuola e casa-lavoro.

I progetti che avranno la possibilità di essere finanziati parteciperanno a un bando del Ministero dell’Ambiente e dovranno riguardare pedibus, car-sharing e bike-sharing. Inoltre nel progetto è richiesta la realizzazione di percorsi protetti, laboratori e uscite didattiche con mezzi sostenibile, programmi di educazione e sicurezza stradale, riduzione del traffico, dell’inquinamento e, infine, della sosta degli autoveicoli nei pressi degli istituti scolastici.

La Puglia è una delle poche regione italiane a poter vantare la figura del mobility manager e a essere associata a Euromobility e l’obiettivo dell’incontro del 22 marzo è quello di cogliere le nuove opportunità finanziare dello Stato e di mettere in grado gli enti locali pugliesi di poter presentare progetti di mobilità sostenibili e di promuovere figure professionali legate al mobility management.

Il Senato ha approvato il ddl che inserisce il delitto di omicidio stradale nel codice penale.

Roma 3/03/2016: Con 149 voti a favore il Senato ha approvato il ddl sul quale la Camera aveva posto la fiducia: l’omicidio stradale verrà inserito nel codice penale. I conducenti di veicoli a motore che saranno causa della morte di terzi verranno puniti con la reclusione da 2 a 7 anni; è punito invece con la reclusione da 8 a12 anni chi ha provocato la morte di una persona in stato di ebbrezza (tasso alcolemico superiore a 1,5 g/l) o di alterazione psico-fisica.

Sarà punito anche chi causa la morte di una persona procedendo in un centro a una velocità superiore di quella consentita, o attraversando un incrocio con il semaforo rosso ovvero a seguito di una manovra di inversione o di sorpasso in prossimità di intersezioni, curve, dossi o attraversamenti pedonali.

La pena sarà maggiorata se il conducente del veicolo non è in possesso della patente o se quest’ultima sia stata sospesa o revocata. Nel caso in cui il conducente del veicolo, responsabile dell’omicidio stradale, tenti fuga la pena è aumentata da un terzo a due terzi.

Cresce il traffico di container del porto di Genova che si conferma come il principale scalo italiano.

Roma 3/03/2016: Sono ottimi i dati 2015 sul traffico di container del porto di Genova che cresce del 3,2% raggiungendo la quota di 2.242.902 teu.con aumenti di importazioni ed esportazioni. Il porto di Genova si conferma così come il primo scalo italiano, registrando per otto mesi i mensili migliori di sempre.

Molto buoni anche i risultati raggiunti per le rinfuse solide, +15,6% con 984.727 tonnellate, e il per il settore passeggeri, +4,4%, mentre si è registrato un lieve calo del traffico industriale (-6,9%) e degli oli minerali (-6,7%).

Il prossimo 3 marzo presso la Sala Conferenze del Palazzo Reale a Milano si terrà il 4° workshop territoriale sui modelli e le soluzioni di smart mobility.

Roma 25/02/16: “Smart Mobility e ITS in Lombardia: opportunità e soluzioni per le amministrazioni locali”, è questo il titolo del 4° workshop organizzato a Milano da TTS Italia, il Comune di Monza e AMAT. Il 3 marzo 2016, dalle 10.00 in poi, si parlerà dell’esperienza dell’area metropolitana di Milano e Monza facendo una panoramica sui modelli e le soluzioni di smart mobility e si approfondiranno anche i possibili sviluppi del settore grazie agli strumenti della nuova programmazione 2014-2020 e del PON METRO.

Il PON METRO serve a risolvere alcuni ostacoli che si sono presentati nello sviluppo delle maggiori aree urbane del Paese, e a favorire il miglioramento delle politiche urbane nell’organizzazione e nella governance.

I Sistemi Intelligenti di Trasporto si basano sull’interazione tra informativo, telecomunicazioni e multimedialità e permettono di affrontare in modo innovativo i problemi di mobilità pubblica e privata.

Il continuo sviluppo di questo settore tecnologico permette di gestire in maniera intelligente il sistema dei trasporti nella sua totalità e di poter ideare soluzioni alle esigenze espresse dai fruitore sia del trasporto pubblico che privato.

La Camera,
premesso che:
il settore dei trasporti è centrale nella crescita economica e sociale di un Paese. La relazione tra trasporti e sviluppo è innegabilmente bidirezionale: da un lato, un’adeguata offerta di servizi di trasporto è di fondamentale rilevanza per lo sviluppo dei mercati e del tessuto produttivo ed industriale; dall’altro lato, la performance dell’economia influisce sulla domanda di trasporto e di mobilità di imprese e cittadini, sia in termini di quantità, sia per quanto riguarda le scelte modali;
un sistema di trasporto efficiente consente di creare nuovi mercati e di potenziare quelli esistenti; costituisce, pertanto, una leva essenziale per favorire e sostenere una crescita economica forte, creatrice d’occupazione e di ricchezza, un sistema poco efficiente, o inefficiente, al contrario, riduce le possibilità di raggiungere nuovi mercati, allontana l’orizzonte degli scambi, comprime la capacità produttiva, limita le potenzialità di crescita economica e sociale;
il «Secondo rapporto annuale al Parlamento dell’Autorità di regolazione dei trasporti (ART)», presentato nel luglio 2015, sottolinea come il sistema dei trasporti in Italia stenti ad uscire dal periodo di sofferenza indotto dalla crisi, riconducendo tale difficoltà ad alcune criticità di cui soffre il settore nazionale, tra le quali la limitata interconnessione tra le infrastrutture di trasporto, la loro scarsa capacità di fare rete in modo integrato e sistemico e la presenza di barriere all’entrata per l’offerta di servizi di trasporto;
il settore dei trasporti italiano (aereo, marittimo, terrestre e tramite condotte e vie d’acqua) ha prodotto nel 2013 un valore aggiunto di 34.654 milioni di euro, in contrazione rispetto al 2012 dell’1,7 per cento, con un peso del 2 per cento del prodotto interno lordo. A determinare questa diminuzione è principalmente il settore delle merci, che mostra un peggioramento rispetto al 2012 e raggiunge nel 2013 minimi storici dal 2005. Segnali positivi si ricevono invece dal comparto passeggeri, che nel 2013 presenta, dopo la forte contrazione del 2012, una significativa ripresa in controtendenza rispetto all’andamento del prodotto interno lordo e dell’analogo indicatore relativo al trasporto merci;
i dati italiani sono simili a quelli europei con l’eccezione che nel mercato italiano il trasporto passeggeri mostra un peso superiore rispetto a quello delle merci;
a questo riguardo, nel citato rapporto dell’ART si evidenza che in relazione alle modalità di trasporto, in Italia ci si sposta prevalentemente con veicoli privati su strada (78,9 per cento del traffico rilevato), mentre le percentuali delle altre modalità di trasporto rimangono pressoché costanti, a parte l’incremento del 6,4 per cento dei trasporti collettivi urbani, riconducibile in larga parte alla situazione di crisi economica, anche se la domanda di tale modalità rimane sempre a livelli molto bassi (il 2,2 per cento dell’intero traffico interno di passeggeri in Italia);
relativamente ai trasporti collettivi extraurbani, la strada (90,9 miliardi di passeggeri-chilometro per il 2013, pari al 10,8 per cento) prevale ancora sulle ferrovie (5,6 per cento), il cui ruolo assume comunque ancora oggi una notevole importanza nell’ambito di tale tipologia di trasporto;
il rapporto della popolazione italiana con il trasporto ferroviario non può essere definito idilliaco. In relazione alla popolazione, infatti, l’Italia si colloca in ultima posizione su scala europea: mediamente un italiano percorre in treno in media in un anno il 20 per cento in meno di chilometri di un cittadino tedesco, poco più del 50 per cento di uno francese ed il 33 per cento dei chilometri percorsi da uno elvetico. Per quanto riguarda le merci, il sistema di trasporto nazionale è decisamente sbilanciato sul trasporto su gomma, mentre la quota di traffico effettuato tramite ferrovia si attesta intorno al 6 per cento;
la rete ferroviaria italiana presenta un’estensione di 17.000 chilometri, di cui 67 chilometri di rete estera. Le linee fondamentali costituiscono il 38 per cento della rete (6449 chilometri), quelle complementari il 56 per cento (9331 chilometri) e quelle di nodo il 6 per cento. Inoltre le linee a doppio binario rappresentano il 45 per cento della rete totale, mentre il restante 55 per cento è costituito dalle linee a semplice binario. Il 71 per cento delle linee risulta essere elettrificato, di cui il 62 per cento è rappresentato da linee a doppio binario e il 38 per cento da linee a semplice binario. Pertanto, le linee a trazione diesel e, di conseguenza, non elettrificate coprono il restante 29 per cento della rete. Per quanto riguarda, invece, la lunghezza dei binari, pari a 24,299 chilometri, è costituita da 22,949 chilometri di linea convenzionale, mentre la restante parte, 1.350 chilometri dalla linea Alta Velocità (AV);
le reti regionali non si distribuiscono uniformemente lungo il territorio nazionale, essendo particolarmente estese nell’Italia Meridionale, mentre è l’Italia Centrale a detenere la minor estensione regionali;
rispetto al complesso della rete nazionale e locale, tuttavia, il Mezzogiorno risulta penalizzato da un’infrastruttura meno efficiente, dal momento che il 64 per cento della sua rete è a binario singolo e non elettrificata;
l’Italia, insieme alla Francia, è stata un precursore del settore AV in Europa: nel 1977 fu il primo Paese europeo ad inaugurare una linea ad alta velocità (la Direttissima Roma-Firenze) e, di fatto, fino al 1990, i due Paesi sono rimasti gli unici ad essersi dotati di infrastrutture AV. Una spinta innovativa che, purtroppo, ha avuto una battuta d’arresto: con una rete di soli 923 chilometri il nostro Paese possiede la quarta infrastruttura alta velocità europea. Lo scarso livello di investimenti effettuato in Italia nel decennio tra il 1990 e il 2000 ha fatto perdere al nostro paese la posizione di testa che possedeva nel decennio precedente; di fatto in Italia si è ricominciato a sviluppare la rete alta velocità solo a partire dal 2005, con ritmi crescenti fino al 2009, senza però riuscire a colmare il ritardo infrastrutturale accumulato negli ultimi 20 anni;
gli indicatori non restituiscono un quadro positivo neppure per quanto riguarda il trasporto di merci: il numero di tonnellate trasportate su rotaia per le relative percorrenze ha subito, infatti, dal 2007 al 2011 un crollo del 21,7 per cento, passando da 25,285 (dato record, nella storia delle ferrovie italiane) a 19,787 miliardi di tonnellate chilometro. Il comparto sconta sicuramente il difficile andamento dell’economia nazionale, dal momento che serve un bacino essenzialmente locale, ma le sue difficoltà sono legate anche al giudizio negativo degli operatori del settore logistico internazionale. Come evidenziato da un’indagine della Banca d’Italia del 2011, infatti, il sistema ferroviario italiano è considerato inadeguato sia per dotazione infrastrutturale, sia per offerta di servizi in termini di tempi e costi, rappresentando uno svantaggio competitivo fondamentale rispetto ad altre modalità o reti di trasporto;
a partire dagli anni ’90, anche in adempimento alla normativa europea che richiedeva la separazione tra il gestore dell’infrastruttura e il principale operatore ferroviario, il settore in Italia è stato avviato verso una maggiore liberalizzazione al fine di favorire una crescente concorrenza e più alto grado di qualità dei servizi offerti all’utente, realizzata anche attraverso la trasformazione in società per azioni dell’azienda monopolistica;
sotto la spinta delle indicazioni comunitarie, di vincoli di bilancio pubblico sempre più stringenti e delle innovazioni tecnologiche, anche in Italia, come nel resto d’Europa, sono state messe in discussione le tradizionali politiche di gestione dei cosiddetti servizi pubblici, incluso il settore del trasporto;
nel settore del trasporto ferroviario, in particolare, al fine di disegnare nuovi mercati concorrenziali – dove, anche a vantaggio dell’utenza, una molteplicità di soggetti si confronta nell’offerta di quei servizi tradizionalmente gestiti da imprese pubbliche in regime di monopolio legale – si è venuto delineando uno scenario normativo nazionale in materia che, tuttavia, non sempre si è dimostrato efficace ed organico, poiché – in assenza di un quadro di riferimento programmatico e di lungo termine – è risultato caratterizzato principalmente da provvedimenti di recepimento di direttive europee e di interventi di natura urgente e straordinaria;
un quadro regolamentare poco chiaro del quale fa le «spese» in maniera più pesante, il trasporto pubblico locale ferroviario, il quale in Italia è caratterizzato da situazioni evidenti di sottocompensazione e di incertezza delle risorse ad esso destinate;
il trasporto pubblico locale ferroviario, proprio per la sua connotazione storica e per la sua capillare diffusione sul territorio è una delle componenti più importanti del sistema ferroviario nazionale e coinvolge ogni giorno circa 10 milioni di passeggeri;
l’Italia è fra i Paesi europei in cui il trasporto pubblico locale ferroviario è meno remunerativo in quanto i ricavi da traffico e i corrispettivi per passeggero-chilometro sono particolarmente bassi. I ricavi da traffico sono infatti rispettivamente inferiori del 50 per cento rispetto alla Francia, e alla Germania, mentre i ricavi da contribuzione pubblica sono inferiori in unrange tra il 20 per cento e il 30 per cento. Tale situazione, protratta nel tempo, ha influenzato la quantità e la qualità del servizio offerto e le performance economiche e reddituali delle imprese ferroviarie;
dal 2000 le regioni hanno la piena responsabilità per quanto riguarda le politiche in materia di servizio ferroviario locale, subentrando allo Stato nel ruolo di interlocutore con i diversi concessionari che operano il servizio regionale, e dal 2001 hanno avuto trasferite le risorse, già destinate al finanziamento del servizio ferroviario locale;
l’obiettivo di tale decisione era ovviamente quello di attribuire al soggetto istituzionale più vicino al cittadino il recepimento delle esigenze degli utenti e l’individuazione delle modalità più idonee per la loro soddisfazione, anche attraverso lo stimolo di una maggiore concorrenza fra i diversi operatori che – attraverso lo strumento del contratto di servizio – gestiscono il servizio ferroviario locale;
il quadro normativo vigente non ha permesso che tale obiettivo fosse pienamente raggiunto, motivo per cui ad oggi nella disciplina per l’assegnamento del servizio ferroviario regionale, rimane sostanzialmente di fatto attenuato l’obbligo di affidamento con procedure concorsuali (con prevalenza di affidamenti in house piuttosto che di gare pubbliche, come segnalato da uno studio di Cassa depositi e prestiti);
una vicenda normativa autonoma, anch’essa particolarmente complessa, è rappresentata dai profili concernenti il finanziamento del trasporto pubblico locale, dunque anche quello ferroviario, regolamentato attraverso gli anni con disposizioni non sempre chiare – se non addirittura contraddittorie – nei loro obiettivi;
dalla definizione di un quadro stabile e certo delle risorse disponibili per un periodo adeguato alla programmazione dei servizi e degli investimenti, dipenderà il successo del processo di liberalizzazione del settore;
al tema del finanziamento del settore del trasporto ferroviario locale sono strettamente connessi quello degli investimenti in infrastrutture, quello dei ricavi da traffico e, non ultimo, quello della sicurezza;
è indubbio, infatti, che l’elevata anzianità media, che per le locomotive è pari a 26 anni, con punte massime di anzianità che superano i 60, e per gli elettrotreni è pari a 23 anni con punte sino a 39 anni, abbia una ripercussione sui costi di manutenzione del materiale e contribuisca a disincentivare l’utilizzo del treno da parte del viaggiatore anche rispetto ad offerte differenti che sono presenti sul mercato;
il tema del rinnovo del parco veicoli si pone anche dal punto di vista della sua sostenibilità ecologica, ed in questo quadro sarebbe dunque auspicabile, l’introduzione di misure di medio-lungo termine finalizzate ad un ribaltamento della convenienza attuale dell’utilizzo del trasporto su gomma a favore di quello su ferro;
alla riduzione dei trasferimenti statali al settore ha fatto seguito una generale tendenza sia delle regioni sia degli enti locali a rivedere al rialzo i titoli di viaggio, aumento in seguito al quale tuttavia non si è registrato un innalzamento della qualità del servizio di trasporto ferroviario urbano e regionale;
i rapporti annuali delle associazioni dei pendolari rilevano un continuo declino della qualità percepita (comfort, pulizia dei veicoli e sicurezza delle stazioni) e di quella erogata (puntualità e frequenza del servizio);
il rapporto Pendolaria, redatto annualmente da Legambiente, restituisce una fotografia impietosa quanto veritiera delle condizioni barbare e non dignitose in cui giornalmente sono costretti a viaggiare i 3 milioni di cittadini che per ragioni di studio o di lavoro devono spostarsi con il treno;
nel rapporto citato, relativo all’anno 2015, viene stilata – altresì – una graduatoria delle linee ferroviarie peggiori o infernali: quest’anno l’ambito riconoscimento è stato assegnato alla linea Roma-Lido, mentre nel 2014 – e per il terzo anno consecutivo – il «premio Caronte» (drammatico e sarcastico richiamo al traghettatore di anime in pena) era stato vinto dalla linea Roma-Nettuno;
non ci sono, tuttavia, pendolari più fortunati di altri, anzi è vero il contrario: ci sono pendolari più sfortunati di altri, in tutte le regioni, da nord a sud di un Paese che da questo punto di vista non sembra fare discriminazioni fra i suoi cittadini. Oltre a quelli che viaggiano sulla già citata linea Roma-Lido, ci sono i pendolari delle linee: l’Alifana e Circumvesuviana in Campania, la Chiasso-Rho, la Verona-Rovigo, la Reggio Calabria-Taranto, la Messina-Catania-Siracusa, Taranto-Potenza-Salerno, la Novara-Varallo, la Orte-Foligno-Fabriano e la Genova-Acqui Terme;
il nuovo indirizzo comunitario sulle politiche di trasporto mette nuovamente in luce le opportunità legate al rilancio delle città e alla necessità di investire in modo prioritario sui contesti urbani piuttosto che sui corridoi;
nella nuova visione europea dei trasporti, infatti, sarà centrale intercettare le priorità di azioni delle istituzioni dell’Unione europea, che, stando agli atti normativi e di programmazione da esse adottati, riguardano proprio le città, aree strategiche per il rilancio dell’economia europea, ma anche ambiti all’interno delle quali si manifestano i più rilevanti fenomeni di congestione, inquinamento ed incidentalità stradale;
come è evidente, dunque, le azioni specificamente rivolte al rilancio del trasporto pubblico locale, quello ferroviario in particolare, sono strettamente connesse all’ambito più ampio di una politica per la mobilità sostenibile, finalizzata al perseguimento di tre obiettivi essenziali: la sicurezza, l’efficienza degli spostamenti (in termini non soltanto di costi monetari, ma anche di costi-opportunità, a partire dall’impiego di tempo) e la riduzione dell’impatto ambientale;
una politica per la mobilità, con particolare riferimento alla mobilità urbana, può trarre consistenti benefici dalle innovazioni nel settore delle tecnologie dell’informazione e della comunicazione. La normativa dell’Unione europea ha già da qualche tempo rivolto una specifica attenzione ai sistemi di trasporto intelligenti, vale a dire alle modalità di applicazione delle innovazioni tecnologiche al piano della mobilità;
una politica di rilancio del trasporto pubblico locale dovrebbe in primo luogo contenere al proprio interno azioni mirate al coordinamento tra le diverse modalità con cui il trasporto pubblico è effettuato; ciò vale, in particolare, per i servizi su ferro e su gomma, per i quali si rende spesso evidente l’esigenza di un’integrazione della programmazione dei servizi che coinvolga, oltre ai gestori, anche regioni ed enti locali, in ragione delle rispettive competenze sulle due modalità di trasporto. In secondo luogo, la politica per il trasporto locale dovrebbe associarsi a specifiche azioni per favorire l’utilizzo «misto» del mezzo privato e del mezzo pubblico;
in quest’ottica dovrebbero essere considerate anche le iniziative per incentivare servizi alternativi al mezzo individuale, quali il car sharing, car pooling, bike sharing: lo sviluppo di tali servizi dovrebbe essere agevolato sia dal lato della domanda, attraverso azioni di stimolo nei confronti di potenziali utenti, sia dal lato dell’offerta, attraverso il miglioramento dell’organizzazione dei servizi e l’apertura alla concorrenza (in luogo dell’esclusiva a vantaggio dell’azienda titolare del servizio di trasporto pubblico);
sull’assetto normativo del settore del trasporto pubblico locale, infine, si auspica un impatto positivo dell’avvio dell’attività dell’Autorità di regolazione dei trasporti. Tra i compiti dell’Autorità, come definiti dall’articolo 37 del decreto-legge n. 201 del 2011 (come modificato dal decreto-legge n. 1 del 2012, rientrano infatti quelli di: definire i criteri per la fissazione delle tariffe, stabilire le condizioni minime di qualità dei servizi di trasporto locali connotati da oneri di servizio pubblico, definire gli schemi dei bandi delle gare per l’assegnazione dei servizi di trasporto,

impegna il Governo:

a valutare l’opportunità di predisporre, per quanto di competenza, tempestive iniziative, anche di carattere normativo, finalizzate ad assicurare un finanziamento pubblico adeguato e stabile al settore, esplorando anche la possibilità di attingere ai fondi strutturali europei, al fine di realizzare una visione integrata tra trasporto pubblico e territorio urbano;
a valutare l’opportunità di predisporre iniziative, anche di carattere normativo, relative alle modalità di affidamento del servizio, perseguendo l’obiettivo primario di determinare un aumento dell’efficienza gestionale delle aziende affidatarie e del livello di qualità dei servizi da esse resi, stimolando, altresì, processi di aggregazione tra tali aziende che ne facilitino la crescita dimensionale;
a valutare l’opportunità di realizzare iniziative specifiche per favorire, anche con provvedimenti di carattere economico-finanziario, il trasporto pubblico locale ferroviario nell’ambito più ampio di una politica per la mobilità sostenibile finalizzata al perseguimento di tre obiettivi essenziali: la sicurezza, l’efficienza degli spostamenti (in termini non soltanto di costi monetari, ma anche di costi-opportunità, a partire dall’impiego di tempo) e la riduzione dell’impatto ambientale;
a favorire, per quanto di sua competenza, il rilancio di una politica per il trasporto pubblico locale che preveda anche azioni mirate a promuovere: il coordinamento delle diverse modalità con cui il trasporto pubblico è effettuato, l’utilizzo «misto» del mezzo privato e del mezzo pubblico, incentivandone sia la domanda che l’offerta, e, con particolare riguardo alla sicurezza, infine, l’impiego di sistemi di trasporto intelligenti, vale a dire le modalità di applicazione delle innovazioni tecnologiche al piano della mobilità, svolgendo, per quanto di competenza, un’opportuna attività di coordinamento dei diversi piani regionali;
a predisporre, nell’ambito delle proprie competenze, tempestive ed idonee iniziative per superare in maniera definitiva le criticità accennate in premessa con riferimento alla situazione del trasporto pubblico locale ferroviario delle dieci linee peggiori del Paese.
(1-01161) «Fauttilli, Baradello, Caruso, Fitzgerald Nissoli, Gigli, Sberna, Dellai».

Il nuovo dispositivo per il pedaggio elettronico permetterà di transitare attraverso Francia, Portogallo, Spagna, Belgio e Italia.

Roma 18/02/16: Telepass, fornitore di servizi di pedaggio elettronico, presenta Telepass EU che consentirà di viaggiare e pagare il pedaggio con un unico dispositivo in cinque paesi europei.

Il nuovo Telepass EU sarà interoperabile con la rete autostradale italiana, poiché una parte importante dei flussi di trasporto europei transita attraverso l’Italia.  Grazie a questa innovazione tecnologica diminuirà il numero di apparati da apporre al parabrezza dei veicoli pesanti e i clienti potranno usufruire di un portale unico tramite il quale gestire e monitorare il costo del pedaggio quotidianamente.

Amazon avvia in quattordici città Usa la gig-economy permettendo a chiunque di svolgere consegne a domicilio con la propria automobile.

Roma 16/02/16: Il colosso del commercio digitale punta la logistica verso la gig-economy, ovvero offre lavoro a chiunque lo richieda, non più soltanto ai corrieri, tramite piattaforme digitali e app dedicate.

Negli ultimi anni negli Stati Uniti si è adottato il modello Uber nella logistiche per l’e-commerce, meglio conosciuto come la “1099 economy”, l’economia di chi fa piccoli lavori su commissione e li deve notificare all’Internal Revenue Service, l’agenzia delle entrate statunitense, attraverso il cosiddetto “modulo 1099”. La proposta di Amazon, basata su questo modello, si chiama Flex ed è rivolta ai comuni cittadini per effettuare le consegne nell’ultimo miglio.

Per diventare fattorini di Amazon Flex bisogna avere almeno 21 anni, la patente di guida, un veicolo e uno smartphone Android su cui usare la app dedicata. Ogni persona interessata mette a disposizione dell’azienda un lasso di tempo all’interno di una stessa giornata (due, quattro o otto ore) e può scegliere i giorni in cui svolgere questo lavoro nell’arco della stessa settimana, festivi compresi. Il fattorino deve ritirare la merce in un deposito della zona in cui opera e, seguendo le indicazione dell’app, consegnarla all’indirizzo dell’acquirente. Queste modello al momento è principalmente usato per le consegne Prime Now che avvengono in auto, ma Amazon prevendo l’utilizzo in futuro anche della bicicletta o a piedi.

Per candidarsi basta compilare un modulo elettronico reperibile sulla home page di Amazon Flex.

Una ricerca del Comite National Routier francese sul trasporto internazionale in Europa mostra che negli ultimi sette anni il cabotaggio stradale è cresciuto vertiginosamente.

Roma 05/02/2016: Il trasporto di cabotaggio stradale in Europa è cresciuto nel 2014 del 12% rispetto all’anno precedente. La ricerca del CNR mostra come questa modalità si sia quasi raddoppiata dal 2008 ad oggi passando da un traffico di 17 miliardi di tonnellate per chilometri a 30 miliardi.

La Polonia è al primo posto tra i paesi europei che effettuano cabotaggio con 8,634 miliardi di ton/km. Nella classifica al secondo e terzo seguono a grande distanza i Paesi Bassi (2,572 miliardi ton/km) e la Spagna (2,177 miliardi ton/km). L’Italia è al 17° posto con soli 452 milioni di ton/km.

E’ iniziata a Bruxelles la Smart Cities Conference 2016 per trovare soluzioni di mobilità intelligente rivolte a tutto il mercato.

Roma 04/02/2016: Smart City torna al centro delle politiche europee. Violeta Bulc, commissario europeo per i Trasporti, ha presidiato l’inizio della Smart Cities Conference a cui hanno partecipato oltre 200 player dell’Eip e dello European Innovation Partnership.

L’obiettivo della conferenza è quello di promuovere la mobilità elettrica intelligente e i servizi smart mobility per migliorare la vita nelle città con soluzioni integrate sostenibili.

Il commissario Europeo è convinto che questa innovazione porterà benefici a tutto il mercato, creando nuovi posti di lavoro e costruendo per i trasporti un unico mercato digitale.